相关车型:凯迪拉克CT6 2019款 40T 豪华版
19年2月底购入后发了两个帖子就没在发 ，一直想发一个三年用车的一些感受总是忘了。这车开了满三年了，第四个年头也开始俩月了已经，整体来说 我遇到的唯一一个小毛病就是雨刷电机，正常工况的雨刷电机是会响但是声音很小很细微，我这个车雨刷电机声音就变得很大了就去走质保换了一个，别的毛病没遇到，开着很省心，就是不省油哈哈。很多28T车友说刹车响，我这个也响，但是凯迪这个片儿硬 耐磨，低速轻踩刹车响就响吧，能刹住不就行了是吧。目前换了头段了，两个三百钼，开起来加速更顺畅了，低扭损失情况还能接受，高转速感觉动力不憋了。当时买车的时候没发现这颜色还不是个正黑，名字叫皓灰，光线好的地方黑灰色  暗的地方就是黑色，一年一万公里，一年保养两到三次，一星期洗最少两次车，爱不释手的表现。
使用心得
驾驶感受：
1、操控个人感觉蛮不错的，有后轮转向加持，驾驶模式调节，舒适模式的方向指向性并不会很模糊，运动模式手感变重 指向性更明显 更灵活，不论是舒适模式还是运动模式 行进中转弯，调头方向盘自己回正的力度都很贴手很省劲儿，会感觉并不是用手在往回转方向盘 而是方向盘在自己回正你只是扶着方向盘以防突发情况，CT6这个方向盘算得上是比较沉的手感了吧。
    悬架有电磁，舒适软 运动硬，运动模式下侧向支撑不错，避震感觉是倾向于主动去支撑车身，尽量正着车身过减速带，慢速过去比较舒适，速度大于12车身没有什么欺没起伏变化就是震两下。斜着慢速过减速带车身晃动会比普通悬挂的车型大些，就不是很舒服了。这个电磁悬挂我在减速带上有观察过，压过减速带 轮胎落地 避震会主动撑住车身，然后再收缩悬架被弹起来的行程，舒适模式运动模式路感清晰度是运动＞舒适。 千万别把这个电磁拿去和空气比舒适度。电磁是避震液里的粒子通电改变排列顺序实现软硬 应该是叫磁流变液体？ 当然电磁的后期更换成本也不低，原厂基本上6000一根，如果在意这个后期成本，那就购买普通悬挂的车型。
2、加速和油耗   加速这个就不做过多描述了，五秒出头绝对是市区特别富余。 油耗，有余淄博张店的路况…… 道路建设不错 车太多，不暴力驾驶也要17打底，暴力点儿分分钟20打底，自己不控制右脚可以分分钟更高，妥妥的中石化战略合作伙伴。但挡不住对这种推背感和声浪的喜爱。
3、胎噪、风噪
     先说胎噪，原厂的固特异egal F1  245 45 19  胎噪越开越大，这个变化挺明显的，但是市区里面跑还好，速度快不到哪去，道路摩擦力也不如高速大。风噪控制是真不错，新车的时候跑高速有特意感受过，包括在市区里面开车内很安静，放个音乐有的时候听不见后面车摁喇叭。说到车的喇叭 算是一个槽点，确实很有高端车的那种优雅感，但有的时候总感觉声音小  前车听不见。
4、机油、汽油添加剂
最后再说说我用什么机油还有汽油添加剂，有爱玩车的小伙伴看见咱们留个言交流交流。
机油从刚开始买车厂家送的两次保养，用的是嘉实多极护professional（专享）5w30 我的车用30粘度，机油盖上标着粘度  这种油的体感就是没有体感，衰减快 油很稀高转速声音稀碎而且无力，为什么说无力，在后期我自己换油，这是一步步试出来的体感，我个人认为有一定的参考价值。两次送的保养用完之后换的银美孚1号新经典，我个人对车辆传递给我的信息比较敏感，换油之后的体感就试出来了，ssss的嘉实多极护professional的100°运动粘度个人感觉是没有银美孚高（我不了解极护P的100°运动粘度是多少 所以如果相反请指正），直观体感感受就是低转速的加速质感和高转速发动机的声音还有高转速的动力都更好了，整体开起来会有质感。
    再后来是拉峰(拉维诺ravenol)的赛油系列的rep racing 5w30 现在是RSP racing 5w30 ，粘度变大了 体感上感觉车的高转速动力又上升一个层次，源源不断的感觉，会让你爱上地板油 发动机声音更浑厚。我并不懂机油，纯平着当时了解当时用，所以想和各位交流一下其他赛油。 后期想试试300v，米勒40粘度1L装的。
    汽油添加剂，除积碳用的雪佛龙特劲470，每3000公里用一瓶，纯市区我就缩短使用周期了，加上我机油换的勤快，添加剂也会影响机油寿命。两次使用雪佛龙之间的时间，每次加油按照加油的量的比例去加红线redline添加剂，比计算出的量多十毫升加入，为了抑制积碳生成的速度(红线的用法用量如果有不当的地方也请指正交流)。