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发表于 2022-04-27 11:17 IP属地：山东
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吉利博越8万公里清洗气门积碳
车辆使用时间越长，发动机内沉积的碳就越多。积碳是一个几乎无法回避的问题，也是必须面对的问题。
虽然积碳不可避免，但我们可以用正确的方法减少它。例如，减少汽车的怠速时间可以减少节气门上的积碳。而且经常高速行驶可以让燃油燃烧得更充分，这样可以减少喷油器等处积碳。但直喷发动机存在进气门背面积碳的“先天”缺陷，比歧管电喷发动机更严重。普通的歧管喷射，油气混合物通过进气阀进入气缸后，会冲刷进气阀，属于发动机自清洁功能。然而，直喷发动机没有这种能力，燃料直接喷射到燃烧室中，而不占用进气门。这样，即使用燃油宝清洗直喷发动机，也只能清洗到喷油嘴和活塞顶部，对进气门背面影响不大。与进气门相比，排气门要幸运得多，并且废气被高速冲洗以帮助清除积碳，所以排气门一般比进气门干净得多。
直喷发动机，汽油不走进气门，那何来的积碳？
进气门积碳不是汽油产生的，而是机油碳化产生的。在曲轴箱强制通风系统中，液体油和油蒸气的分离不完全，少量本应返回润滑系统的液体油与蒸气混合，在进气门背面形成积碳。可以说，如果油气完全分离，几乎可以避免积碳在进气门背面堆积。因为普通的多点喷射车是通过歧管喷射的，喷射的汽油对进气门有一定的清洁作用，所以积碳会少很多。
针对直喷发动机的弱点，目前开发的混合喷射发动机既能兼顾直喷发动机的优点，又能减少直喷发动机容易积碳的缺点。目前，混合动力喷气发动机可以鱼和熊掌兼得。与直喷发动机相比，混合喷射发动机大多用于更“高端”的汽车（例如
奥迪A6L(
参数|
询价)）。
清洗进气门积碳一般有两种方法，即“挂瓶法”和“拆洗法”。一般“挂瓶法”不理想，进气门的拆装和清洗最为彻底。所以，要解决的问题可能只有这一条路。当发动机积碳非常严重，对发动机性能影响很大时，可以将进气门内的积碳拆开清洗。当然，有些发动机拆解检查时，可以清理进气门上的积碳。
莫版的
博越(
参数|
询价)是16年的车，年前更换的火花塞，上次是70000公里左右清洗的节气门积碳，过年假期使用燃油宝清理了缸内积碳，如下
三月份青岛疫情风控居家办公，约三周，复工后开车发现冷启动，发动机怠速有轻微抖动，热车消失，根据之前的维保，分析只有气门没有清理，可能是气门积碳引起的，所以约了朋友汽修店比较空闲（拆洗时间长）的时间进行气门积碳核桃砂清洗.
核桃砂清理。它的原理就是通过高压气体吹动核桃砂，高速流动的核桃砂去撞击积碳，最终使积碳脱落。它的优点很明显，核桃砂本身体积较小，可以清理到进气门周围不规则的表面，并且核桃砂的材质不易碎裂，可以重复使用，降低成本。硬度也不会导致金属表面的磨损，损坏发动机。比较干冰清洗来说核桃砂清洗不会对金属造成冷热冲击，应力上的影响。
发动机舱还算整洁吧
拆卸护盖卡扣
拆卸进气歧管总成
高压油管
进气管路
喷油嘴一并取下，由于莫版坚持使用燃油添加剂，喷油嘴积碳不明显，所以清洁性的燃油宝还是很有必要用的，尤其直喷发动机
节气门积碳还算干净，少许机油蒸汽，并没有油泥
用清洁剂喷洗就掉了，没有顽固的油泥无须毛刷清理
进气歧管里也是少量机油蒸汽残留物，本以为气门不脏，下面画面极度不适
黑不溜秋的，全堵死了
四个缸进气门一个也跑不了
看看吧跟抽油烟机里比怎样？
轻轻一划就是一坨
拆空了吧
上核桃砂清洗，用高压气体带动核桃砂撞击积碳，并用吸尘器吸走，达到清洗目的
用小刮刀清理残余积碳，四个缸依次进行，注意清理的气门必须闭合，其余气门及喷油嘴孔用布堵死，避免核桃砂进去气缸，未闭合气门调节曲轴使其闭合
清理后的效果
完美
再对比一下
完成后逆序组装
最后解码仪复位一下发动机程序和变速箱程序
试车一切都好，发动机噪音明显减小，怠速如新车，油门响应明显提升,建议有条件的车友五到六万清理一次
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