今天去交了嘉华(参数|询价)5000的意向金，参加厂家的活动。然后我在店里很仔细地研究了一下车，同时琢磨了一下价格，在这里对价格做一个深入分析，兼论国内MPV市场的未来走向。欢迎文明讨论！
       现在首先确立塞纳对嘉华和别克商务的两点优势：
1  二手残值   现在别克商务的二手残值其实相当不错，但这有个前提，国内实际上就这一台合资全尺寸MPV，威然(参数|询价)没有几辆，二手更是少，暂时忽略不计，未来市场多元化，别克二手面临自主冲击，加上塞纳入场，别克商务的二手车残值要向别克家族的平均水平滑落，这是一定的。当下粗略估计，以8年用车计算（以下均按这一年限估算）：别克商务的二手残值约低2万，起亚应该在3-4万。
2  油耗    塞纳的特殊之处在于混动，从现在混动汉兰达(参数|询价)的测试结果看，大概率可以在7升百公里以下，要是以别克商务ES的2.0T，大部分的平均油耗都在12个（天天高速的例外，高速可能就是8-10个），嘉华大概率也是这个水平，取中位值，粗算每百公里塞纳要省5个，每1万公里就是500升油，按3500元计算，那8年下来跑10万公里，那就是3.5万元。跑的多的伙计自行放大这一项。
       也就是说，即使假定三者产品力相当，品牌相当（暂时这么说，大家自行衡量），以8年周期计算，不考虑保养费用，塞纳就比别克ES低5.5万，比嘉华低6.5万，粗略计算就是这个结果。
       好，以丰田的心气，绝对不甘心定个低价，别拿汉兰达比价，价格是市场供需关系决定的。汉兰达再牛，市场里的竞争对手也是多而且强大的，所以汉兰达的定价也不敢盲目自大，但是塞纳就一个对手，别克ES， 所以我猜想丰田就是贴着ES定价，但是按以上两点优势，实际价格又低5.5万，那别克ES铁定受不了。所以我盲猜丰田的定价是28.98-39.98万，和ES区间几乎一样，主力是32和36， 刚巧ES也是32和36两款为主力， 当然未来别克必然就是被爆锤。
       别克商务的价格坚挺，完全来自它几乎的独门生意。和它体量相当的别克昂科旗(参数|询价)，价格比ES低3万， 市场优惠在5-6万，所以可以看出别克ES的溢价能力，别克全靠商务系列活着一点也不假。但是从这一点看，别克ES有极其巨大的降价空间，如果市场顶不住了，优惠个5万不算啥。这又和其他别克家族的车看齐了。
       从当下嘉华的定价看，31-32附近的两款中配是主力，配置大约会相当于36的塞纳。这就说明起亚高层的想法就是按上边来的，他们想的塞纳定价就是上边那个。所以嘉华比塞纳低5万，他们认为已经相当可以了。但是他们就没考虑如果ES优惠5万了该怎么办。虽然ES的设计不如嘉华，但是它市场保有量大，维护方便，现在性能真不算差， 品牌力也占优，还是会胜于嘉华。如果ES优惠5万，嘉华怎么办呢？
       起亚的想法估计是走那说那，人家优惠咱也优惠，但是你的市场先机不失去了么？ 你到时候保有量极低，大家都没信心，那还玩啥呢？ 大众威然要说并没有那么差，就是越打不开市场，大家越不敢买。
       嘉华的定价为什么应该是去年爆出的22-29， 这是因为这个区间，传祺M8和别克商旅完全不是嘉华的对手，这俩现在月销量在15000辆，嘉华能吃一半的市场， 那就狂了。和塞纳比，中配的价格差距在8万以上，完全弥补了上述劣势，也极具性价比。即使未来ES价格下来，嘉华的保有量也上去了，能形成抗衡之势，不至于垮掉。
       所以我虽然交了定金，但是还是感觉这次大概率还是不行，未来还需观望。当然更希望嘉华认清这个市场和自身定位，回归自己的位置，有自己的性价比， 让我不用退这个意向金。