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写在开头，我觉得每个人对车的选择就好像选自己的另一半一样，有人喜欢丰满的就有人喜欢苗条的，有人喜欢身材好的也有人喜欢个子高的，还有人喜欢性格安静的......总之肯定每个人的标准都不一样，所以车也同样，每种车对应都有自己的特性和被人喜好的地方，每一辆车都有自己的优缺点，就像你选择的另一半一样，没有完美的人，同样也没有完美的车，唯一就是你对它的喜爱，如果不爱了就分吧......哈哈哈哈
先说说我的个人感受：20年提的车，2年了，开了2万5千公里了，大部分在城里开，主要活动范围就是2环高架至3环的区域，较少进入一环以内，毕竟没有进城的需求，总的油耗8.5，下面有一张去江油方特乐园告诉来回340公里的图，油耗6.1，是高是低我觉得已经很不错了，要想还往下开，也不是不可以，我也发了一张晚上9点过三环路纯手动开，看看油耗的路程，不长24公里，油耗能开到4.7，确实很惊艳了，不过那样开出来的油耗开起贼J2累，那种开法感觉就像脚下有针一样的踩法，确实没必要，只是纯试验一下油耗到底能开到多低的实验开法而已。然后如果用巡航辅助驾驶模式，中午12点样子也是3环，油耗要稍微高一点——5.8，这个结果其实我觉得已经很优秀了，毕竟330的动力和排量放在哪里了。再有就是22年纯洁的时候跑了一趟云南德宏，来回2700公里，有上山有下山，还有雅西的堵车和管制，综合油耗6.7。
之前14年的时候入手了328Li，开了5年，说实话那车基本也前妻在开，大部分时间我就开一个我的二手小雨燕上下班，所以对328的体会不能说没有，但是也没有那么的深刻......但是自从拥有了328以后，我就爱上了BMW的这个品牌，所以放单之后，自己决定要从新感受一下全方位
宝马驾驶感受入手了新换代的330，说实话这一代的3系舒适性和静音性是上一代完全不能比的，完全天上地下两回事。座椅舒适性大大提高，一个字：软，开长途绝对屁股不痛，而且密封性的提高，完全能说的上是豪华车感受，所以我对这辆车的感觉就是“完美”，就像是找到一个你眼里完美的伴侣一样吧。
说说驾驶，也许在城里都差不多，大家都做良好市民，不是说这开车一天就是要塴谁，舒适性绝对是妥妥的，所以320,325,330开起差别不是很大吧，我相信对选择3系的车主来说，都没有选错，根据自己的情况来，320它便宜，动力小一点，不介意的人他就是不介意，325的也能接受，价格合适，基本都兼顾了，330的落地都40多了，你觉得他贵也好，但我觉得花钱就买自己喜欢，其他的我不在乎，而且我确实觉得很完美了，动力，外观，操控，密封，音响，舒适，我需要的都满足了，那就行了。刚才说在城里开也许开起都差不多，要激烈驾驶当然也会有一定区别，但是这是非得去比较了之后才会有感觉，就像你自己的老婆，你非得比人家的，要比漂亮的，要比年轻的，还要比身段好的，那你怎么想的？但是来到了山路的行使给我觉得最大的感受就是从容，330的动力给你带来的信心和从容，让你在国道和省道上开的时候真觉得那就是开车的乐趣，动力澎湃，3、4秒内拿下你需要超越的车，没有犹豫，很爽，这时候也许就是320的短板时候了，可能那就确实不太行了。。。。不过我也是YY哈，毕竟没有开过这一代的320去跑过。再有就是宝马车说的转向精准也许不是所有人都能体会，什么才叫精准？我自己都不知道，不过我能形容的就是，弯道确实能够随心所欲，驾驶起来非常的爽！其实我也没有在国道上把我这车的极限开出来，没那个勇气，也许也没那个技术，但是我最大的挑战就是在3环路的娇子立交桥下用60码的速度掉头，那时我感受到了来自前轮的吃力了，但是它还是完成了，轻微听到了前轮有一点点的啸叫了。
前面说了那么多半废不废的话，下面我就详细说说开了那么久对宝马的L2辅助驾驶工作的模式和感受，毕竟这个玩意儿在车主手册上就一笔带过，根本没有个详细的说明，没有说明它怎么工作，什么条件下它会怎么干，以及什么条件下它怎么处理，所以我相信有很多同学对它的功能会很有兴趣的。
首先我说明我没有开过
特斯拉的辅助驾驶，所以没有跟他的比较性，其它国产的两款车带L2的我开过，一个是广汽埃安，一个是
哈弗F7(
参数|
询价),我觉得在算法上完全没法比，这就是感受。
宝马的L2开启的时候，很多时候确实是感觉是一个合格的司机在给你开车，不算经验老到，倒也合格，也有它处理不的路况和情况，所以在没有摸透它的算法原理的时候，还是老老实实磨合把，它就像是一个新玩具一样。
首先宝马的巡航模式开启很简便，就是方向盘左边下中的一个按键，一按就直接开启巡航和巡道功能，但是要它很好的发挥总用，还是要在封闭的路况和有明显标志线的道路内，这样它就能正常的工作了，全速域0-100多以上吧，上限是多少不知道。但是要让L2解放双手模式工作，就还要满足在60公里以内的速度，而且并不是到60以下你觉得就能够开启就开启，不是——是要它行车电脑判断路况能够满足它运行的条件了，他才会显示出来这个选项，所以并不是随时都能用。平时巡航的情况下，它也能够自动跟车和巡道，并且能够让你在20秒以内不用手扶着，前五秒不会有提示，5秒后的15秒内方向盘会一直闪黄灯，提示你手握方向盘，如果你20秒都不摸它，那么20秒后方向盘会闪红灯，并伴随提示音-滴滴2声提示退出巡道模式，要求手动接管，仪表和抬显上的方向盘标志变为红色。那么这种情况下会出现两种情况，你马上扶着方向盘，1-2秒后辅助驾驶又会重新启用巡道功能，仪表和抬头显示的方向盘图标又会变成绿色继续执行巡道；另一种情况就是你依然不去摸方向盘，这是车机系统也许就会判断你是睡着了，或是已经突发什么情况失能了，那么它就会采用分段式减速的方式踩刹车，直至完全停下并打开双闪，而且其实巡道的功能还是在运行当中，但是它会把车停下来了。
再说在巡航模式下，在速度较快的时候4-50以上吧的时候，如果有车快速并道插入你和前车之间时，车机会轻点一下刹车，控制车速，然后缓慢降速至设定的安全距离，期间完全不会突兀，不会急减速，很像是一个有经验的司机在处理路况，这非常优秀。但是如果是10来码的速度缓慢行驶过程，有车强行用蠕动的方式卡位进来，这种情况车机就不能处理的很好了，很多时候它只管前车跟车距离，并不会太多理会旁边的这个车，这个时候很多时候我都觉得它要给旁边的车干上去了，所以处于我对新车的爱惜，一半都进行干预了，补一脚刹车。而一直都没有试出它的底线在哪里，所以我劝你还是人工干预的好吧。。。。。。
还有就是巡航车道保持的功能使用的过程中，也不是所有的路面都能正常工作，这里要说在高速度车道保持的时候，对于弯道的处理，正常来说在四川的高速它都能很好的工作，但是今年春节我在云南高速上就发现，即便90嘛巡航，车道保持在某些路段依然要退出，原因就是云南的高速弯道确实太急了点，而车道保持的运行其实是对方向盘能打多少角度是有限制的，我估计就是能打10°左右，超过了就闪黄灯加声音提示，要求手动接管，因为弯道拐不过来了，你也能感觉它在往边线靠，必须要手动辅助修正。这就是说就算在2环高架能正常跟车全程，但是如果你是下成仁路或是杉板桥砸道的大弯，速度再慢它也会闪黄灯加声音提示要求你手动接管的，我想这其实也是保证安全行驶的一种机制吧，辅助---还是有限度的，不是无脑冲的。
最后讲一讲关于碰撞预警的机制，有些同学可能也遇到过碰撞提醒时候，但是有没有发现有时候碰撞预警的时候就是仪表闪几下红色的警告，而有时候会伴随有滴滴滴滴的提示音，在我摸索的过程中遇到的情况我综合汇总就是，一般情况前车有突然减速或前方有固定障碍车的情况下会出发碰撞预警仪表显示加抬显红色碰撞警示，但是没有声音提示，但是如果注意力摄像头发现驾驶员的视线不是在正前方的时候，或是低头扭头的情况，车机就会有急促的滴滴滴滴碰撞警告声音提示。所以提示音触发的前提应该是你的视线不在正前方的时候，这点确实我觉得很不错。还有就是你在倒车或是拐弯时候，你的视线只要不是跟来车或来人在一个方向时，也会触发碰撞警示音效。例如：你倒车的时候在看右后视镜，这时右后方有车或是有人靠近中，车机不会提示碰撞警告，但是如果是左后方、左前方来车来人的话，车辆会有碰撞警告提示音。还有就是最后一种，我这次遇到的，100码的样子，前面堵车，前车突然急减速，雷达探测到后就立即碰撞警告视觉加音效提示，同时安全带大力收紧，进行碰撞预警，我当时人工干预了，大力人工踩了一脚刹车，没有让车子自行处理，不过我觉得它应该也能够处理下来，当时估计有个4-50米左右的距离，但是嘛安全第一嘛，没那个必要，是吧？
好了，叽叽呱呱写了一大堆，我估计废话能占一半。。。。。没办法，只有这个能力，大家将就看把，有什么错误欢迎指正，我积极改正；有什么疑问也欢迎提出，我及时回复。
PS:这是我这辈子写过的最长的作文了。。。。。。。。。。谢谢观看！
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