HLD只有3.5提供全时四驱，2.7车型全系列都是前驱，这让我也觉得遗憾，买SUV当然最好是四驱，不少TX也都很失望，看论坛里讨论的帖子也比较多。从我现在的意愿来讲，购买首选是HLD豪华2.7，对四驱的看法是：
1.在某些路况下，四驱很重要，例如冰雪路面、沙石路面、泥泞路面
2.在车辆速度较高的情况下，一般超过60km/h后，四驱对安全的保障很有限，究其原因是四驱的动力调整需要一定时间，车辆的失控是在极短时间内发生的，一般的四驱系统来不及反应，这个还主要是靠ESP或VSC
3.如果90%的时间都在市区内行驶，全时四驱的利用率会非常低，如上所说的特殊路面控制速度慢一点问题也不大，所以，从经济性上来讲，首选前驱。
4.作为城市SUV，越野能力有限，底盘较高是其主要特点，四驱系统当然能起到一定作用，但关键还是对路况的判断和谨慎处理，多数越野高手绝不主要依赖于车，时刻在自然面前保持谦逊和敬畏才是脱离困境的最好办法。
有足够的资金当然还是选择HLD3.5，动力足，又有四驱，对于经常跑非铺装路或者冰雪湿滑天气较多的地方，很有帮助，但四驱系统绝不是保险带，对乘员安全来讲，首先是驾驶者的风格，然后是车况和电子辅助装置（ESP/VSC）。
附点资料--------------------
四驱的发展：
    目前全球采用适时四驱技术的车型大致有两大分支：一是以采用瑞典HALDEX公司提供的四驱为代表的欧系车，如大众的途欢、高尔夫R(参数|询价)36，奥迪的TT3.2quttro、A3quttro，福特德国的KUGA，路虎的神行者2等等；另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车，像丰田的RAV4和汉兰达(参数|询价)等等。
　　适时四驱从诞生开始发展到现在，大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。
　　早期的适时四驱是纯机械的，最典型的代表车型就是本田的CR-V(参数|询价)，它通过液力耦合器来实现自动向后轮分配动力。这种四驱的核心部件就是这个液力耦合器，在这个耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连，另一端则与前后差速器相连。在正常行驶的时候，前后车轮保持相同的速度运转，液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出现打滑的时候，转速会超过后轮，从而导致耦合器里的两个叶轮之间出现转速差，这种转速差会导致硅油升温而粘度迅速升高，从而将动力传递给后轮。这种适时四驱的结构比较简单，不需要电控元件，但由于它需要前后车轮出现明显转速差的时候液力耦合器才能介入，因此它的响应速度比较慢，无论是在提高越野性能还是通过性能的时候，都会明显逊色于全时四驱。
　　第二个阶段的适时四驱开始通过电子装备来解决之前机械式带来的问题。在这一代适时四驱中，中央差速装置被多片式离合器所取代，它的开与合则由ECU来掌控。前后车轮的轮速传感器会将实时的轮速反馈给ECU，一旦ECU检测到前轮的转速比后轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向后轴传递动力。由于有了电控系统的加入，此时的适时四驱在响应速度上大幅度提高，而且在分配动力比例上，也可以做到智能化控制。另外多片离合器在完全结合时可以达到硬连接的效果，因此不仅它的传动效率要比机械式的更高，而且使得锁死差速装置成为可能。
　　发展到第三阶段，则是以现在欧洲新款适时四驱车型采用的，以第三代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱。与第二代产品相比，最新的适时四驱增加了预载功能，可以通过前轮的运转情况来实现预判断，在前轮有打滑趋势之前就预先接通，理论上已经做到与全时四驱类似的效果。另外这种适时四驱还可以做到正常行驶情况下，前后轴之间的动力分配恒定在90:10。从某种意义上说，这种四驱已经可以算作是全时四驱了，许多采用这种四驱的欧洲车型，甚至已经在这种四驱的车型上标注了AWD的标志。
优劣对比：
　　相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
　　由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，它对经济性的影响是非常明显的，而适时四驱则不存在这一问题。
　　当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。

谈的不错。。。

2.在车辆速度较高的情况下，一般超过60km/h后，四驱对安全的保障很有限，究其原因是四驱的动力调整需要一定时间，车辆的失控是在极短时间内发生的，一般的四驱系统来不及反应，这个还主要是靠ESP或VSC
讲的好！

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顶你！讲的好！

全电子控制的比以前机械的反应速度快多了，但还是没法和ESP和VSC比，因为电子稳定程序的操作相对简单得多，许多朋友对2.7的没有四驱很有意见，想开了其实也无所谓。
看看丰田真的是很厉害，基本上覆盖了大家的需求面。
[ 本帖最后由 specialsky 于 09-05-26 13:29 编辑 ]

能 说说HLD四驱跟什么品牌的车是一样

小R 车主。过来哥哥家 串个门子 捡点米吃！

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好文！