发表于 2021-10-20 17:16 IP属地：上海
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高尔夫GTI8，暴兔出笼，黑武士来袭
Hello大家好，大众高尔夫GTI作为小钢炮的先驱车型，让更多的年轻人甚至是一些对车没有兴趣的人喜欢上开车，这就是高尔夫GTI的魅力，如今已经来到了第八代，虽然它是一台前驱车，它并不完美，但它带给你的乐趣远远大于大众品牌给你的产品价值。
经过一帮“好捣鼓”的工程师秘密研发，在“母胎”定位普通家用车的高尔夫基础上，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生，自高尔夫GTI一代自1974年研发至今，已跨越了47年的历史，7次换代，经典的设计元素始终延续。
全新高尔夫GTI基于第八代高尔夫打造，新车在外观方面更具攻击性，尤其是运动造型的前包围，融入了更多科技的元素，贯穿式下进气口的两侧融入了五点式LED雾灯。除此之外，还有GTI标志性的贯穿中网和车头灯的红色装饰条。车身侧面，除了换装样式更为夸张的旋风轮毂之外，新车的侧裙造型也更加运动，增添了新车的运动感。
红色贯穿式中网日行灯，一眼，即刻召唤心中猛兽，狂野势不可挡。两侧最新IQ.Light头灯组，在扁平前冲的车头更加锐利，格栅上方变为闭合样式。当然，前脸部分的GTI标识和红黑元素是高尔夫GTI的传统设计，在LED灯带的连通搭配下，让车头显得更加动感精致。前脸下方超大的蜂窝下格栅状，蜂窝造型宣誓着运动性能的血统。两侧的隐藏式X造型的LED灯组，让营造凶狠前脸造型之余多了一丝精致。红色GTI标志则隐藏在黑色材质之中，很是低调，不过倒也是符合GTI“扮猪吃老虎”得格调！
车尾方面，更加简洁大方，同时还透露着运动气息。或许有伙伴要说，这个LED尾灯貌似有点小，但我认为搭配整体视觉，同时还有双边单出的排气，首批没有加装GPF捕捉器，实车声浪确实很让人惊喜，在厚度和回火声上简直碾压上一代车型，低沉至咆哮的排气声浪设计，在路上拥有回头率不低；大众标识下方GTI三个字母，仿佛预示着路人，我可不是好惹的。
内饰方面，新车的中控融入了更多科技配置，取消了大量的物理按键，启动按钮设置了脉冲闪烁效果，充满战斗激情。配备大尺寸全液晶仪表、悬浮式中控屏、平底式多功能方向盘、与保时捷911同款的电子挡把，增强了内饰的科技感和运动感。
经典的苏格兰格子布座椅作为GTI的图腾之一，红色缝线的一体式运动座椅，，包裹性更好，同时舒适性也得到了保证，座椅支持加热和12向电动调节，让人更舒适、安心的驾驶。
底盘悬架方面，继承GTI Clubsport S全新的铝制副车架，新GTI还完成了针对轴承、弹簧、减震器的改造，配合刚性有所提升的减震弹簧，悬架刚度+5%，稳定性+15%。在XDS电子差速锁与DCC动态自适应底盘系统配合下，让GTI在动态过弯中的表现明显更加积极，得到更好的动态响应。
转向上摒弃了最早国产的第六代GTI到刚刚退市的7.5代GTI的普通高尔夫转向机，同步维持欧洲原版的标定，一圈多一点的余量足够体验小钢炮的乐趣。上一代的车型需要一圈半多的一个转向旷量。虽说在日常行驶中，这样“买菜”的转向比还能忍，可一旦开始激烈驾驶，过多的方向盘圈数就会让驾驶者在低速弯中陷入狼狈，经常需要多倒一次手才能正常过弯。
动力方面，国产第八代GTI虽未装配EA888 EVO4发动机，但结合国内排放法规，在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点；调教后这台全新
高尔夫(
参数|
询价) GTI车型2.0T发动机可以输出最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s，在缸盖集成排气歧管、涡轮增压器和可变排量机油泵润滑系统等方面优化升级后，满足国6-b标准，百公里综合油耗6.7L。传动部分，匹配7速湿式双离合，DQ381在经过轴承、齿轮优化之后的7速湿式双离合变速箱， 420N·m的极限扭矩，可承受更为激烈的换挡操作，同时为环境降低了燃油的碳排放标准。此外，4000转原厂弹射模式也让享受乐趣的同时多了一份稳定。
接来来主角登场-全新八代高尔夫GTI，七月份从还没定车就开始咨询确认，最初考虑8R但是听说不进了至今目前也没啥消息，转而考虑A45S因为已直等不到合适的也要加价，看来看去先搞台GTI玩两年再说吧，等到提车已经十月了，历经三个多月等待，拿到行驶证当天直接联系朋友开工（其实订完车当天基本就敲定了一部分了哈），等车期间不间断的确认来实现自己理想中最好的效果
改装最初的出发点一定是希望自己的车和别人的不一样，从而达到取悦自己的目的。最初也是从外观开始，个人观点是，改装在某种意义上来讲和装修房子很像，需要从一开始就决定这台车的整体改装风格，而不是看到一个不错的改装件就买回来装上去，本来都是名牌件，最后却拼出一台汽配城风格的改装车来，这样就有点得不偿失了，所以关于改装我认为风格统一很重要。
接下来是现附上此次升级配件清单：
轮毂：RAYS TE37Saga 限量版18寸
轮胎：米其林?竞驰PS4 225/40 R18
螺丝：RAYS Formula Bolt 14x1.5 28mm
避震：KW DDC PP直插电调避震
刹车：BREMBO GT6 355 全原装套件
刹车油：Brembo LCF600+
包围：Maxton Design全套运动包围
点火：APR 高性能点火线圈
强化：GTS平面轴承
胎压：二代原厂数字胎压
车衣：APTEK 高亮黑车衣
灯膜：STEK 浅烟熏黑
KZ 定制车身红边拉花
至于配色，建议除去轮胎的黑色外尽量不超过三种，升级后目标车身和轮毂是黑色，车头有一条红线、轮毂有红线，卡钳也是红色。
对于这台小钢炮外观的改装，三个关键词是：原厂、竞技风、性感。
如何理解这三个词呢？
原厂：基于原厂尺寸进行改装，这样不会违规，避免被找麻烦，风格简单；
竞技风：GTI 这个车比较小，我认为它比较适合竞技风格，小钢炮还是更适合短小精悍这种感觉；
性感：由于法规要求，市面上能够买到车绝大多数的轮毂相比起叶子板的宽度都是会凹进去一些的，没有把轮眉「吃到满」，所以在外观上上的改装就需要让这些地方看起来更加丰满一些，这样车屁股就会变得性感不少。
轮毂选择了 RAYS TE37Saga限量版锻造18 寸，黑色轮毂配上红色线，刚好能够与车身的黑色搭配起来，也能与车头中网大灯那贯穿红线形成呼应，给人一种「杀红眼」的感觉。在改装车里面有一句话大家都应该听说过，簧下轻一斤，低过簧上轻十斤，这套锻造轮毂的单只重量在 8kg 左右（18 寸），对比起原厂的战斧式轮毂轻了一半，转向时的响应也会更加灵敏。
八代GTI原厂标配DCC电磁可调软硬的悬挂，但是原厂避震高度太高，加上支撑力并不是很够（主要表现在低速压缩回弹），于是考虑更换一套支撑力更好的避震。并选择了相对舒适取向的德国KW DDC PP直接电调避震，直接对接原厂接口兼容原厂 DCC 控制系统，随时可以根据自己的需求去进行切换，显得比较高级且方便快捷。可能有朋友会说最便宜的降低车身高度的方式是换短弹簧，这么说也没错，但它并不能提升你车辆悬挂性能，某种情况下来说，可能性能反而不如原厂弹簧及整体效果。
对于一台车来讲，刹得住远比跑得快重要。所以选择了一套布雷博Brembo GT前大六活塞卡钳，大家都知道，刹车给驾驶者的信心主要来源于踩上刹车踏板第一脚制动力到来时的「脚感」，而影响「脚感」的主要部件是刹车皮，所以不论你卡钳如何，换装一套好一些的刹车皮都能一定程度上提升你的刹车「脚感」，并增强制动力。
因为这台 GTI 主要是走街代步用，所以避震和底盘的调教还是更倾向于街道、高速公路。换完避震，最大的感受是车辆行驶时底盘滤震质感的提升，高速过弯的支撑性更好，快速变道时候的车身响应也变得更加灵敏。
原厂二代数字胎压激活屏幕显示更安全直观，实时观测保障安全
由于目前GTi8的电脑版相比老款有更新还未解锁，故APR程序还没出，选择先上套APR高性能点火线圈尝尝鲜，别看这几根性价比小配件，有效提升点火效率10%， 实测反馈低扭相比原厂有提升，发动机舱多了这一抹红更显激情?。
当然，也并不是说活塞越多的卡钳效果就一定更好，凡事都得根据自己的使用场景和车型来进行选择。赛车用的肯定都是最好的，但它不一定适合街车使用。更换了避震和刹车以后，车辆的支撑性和刹车距离都得到很大的优化，并且在车辆紧急刹车时「点头」的情况也得到了极大程度抑制。
行车安全非常重要。
至于其它外观改进，那就要说说来自于波兰进口的Maxton Design运动套装了，相对于其他品牌性价比更高，多款前唇后唇可选可个性化配套，安装上车后，车身看起来更低，车尾也变得更加完美，气势也更强。
一直觉得原厂锰石黑不够极致，故选择APTEK 亮黑车衣（保护膜），?TPU材质自修复车衣保护原厂油漆并提升亮黑度，搭配STEK浅烟熏灯膜，整体细节更战斗。
个人觉得改装，一定要先明白自己的需求是什么，然后根据你自己的需求去给自己的定一个基调，举个例子，你是要走姿态、还是走竞技风、赛用还是走街；改车这件事情上，永远没有最好的改装件，只有最适合你的。
这台GTI车定位很明确：竞技风的街车，能够兼顾一定程度的激烈驾驶。
改动力是最容易也是最低成本的事情，而决定一台车的上限其实是你的底盘，底盘好，你才有更强的信心，跑得快的前提是你得刹得住，弯道快才是真快。
废话不多说直接上图了
预警！黑武士来袭
再来一波车库暗黑照
这代GTI不管是不是你心中一个选择，平民乐趣性能车的TA依旧是A级车中为数不多搭载2.0T发动机的车型，尤其是25万以内的合资品牌。作为一款成功将运动注入基因的两厢小车，高尔夫GTI开启了中国的运动性能车的大门。如今，面对领克03+、奥迪S3、凯迪拉克CT4，乃至本田思域的围攻，有了“四十不惑”的忧愁。但整体的稳定性、潜力是有了提升，众所周知的这款经典发动机在经过程序调教后，突破300匹的马力的界限是相对容易的。虽然，国产八代GTI多少有些遗憾，但它还是台“GTI”，让爱它的人足矣享受应有的乐趣
“是GTI不是GTR呀！”
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本帖最后由 暴走R先生 于 2021-10-20 17:23 编辑 ]
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