动力输出
心潮澎湃
这款车目前有2.0T四缸和3.0T直列六缸两种动力，我们这辆车是3.0T纵置“直六”发动机。最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，从数据上看是相当强悍，官方给出的百公里加速时间为5.5秒，也是相当的快。
实际开起来也确实如此，发动机动力储备非常充沛，完全能做到随叫随到，油门响应速度也不是一般的快，发动机何时何地都能毫不迟疑的迸发出最大扭矩。关键是加速还非常线性，完全感觉不到任何突兀，不知不觉车就已经很快了。另外，高转速下六缸发动机的声音确实好听，尤其是尾排的声浪，令人心潮澎湃。
变速箱依旧是
宝马的绝配搭档——ZF的8AT手自一体变速箱。宝马对于这台变速箱的调校很出众，起步没有任何不适感，换挡过程相当顺滑，急加速过程中的换挡没有半点迟疑，干净利落速度非常快，丝毫感觉不到顿挫。这是目前我们开过的调得最好的变速箱，没有之一。
驾驶感受
更像轿车
宝马的底盘确实没得说，这么大的一辆SUV不会感觉到开的是一辆SUV，更像是一辆运动型轿车。如果说3系和X3底盘带来的是驾驭感，那这辆X5会在此基础上更进一步，还能提供更好的舒适感。这种运动与舒适兼备的底盘素质，在同级别当中，宝马几乎没有任何对手。在坑洼路面上，既能过滤掉路面波动，还能非常清晰的感受到路面状况。即便是遇到较大颠簸，悬架也能轻松应对，车内几乎毫无波澜。
这辆宝马X5虽然车很大，重心相对较高，但方向盘转向十分轻松，指向性非常准，加上悬架出色的支撑能力，使得整车低速异常灵活，高速特别稳定。对于这么大的一辆SUV来说，相当不容易。这是我们开过这么多中大型SUV当中，操控性最好的车型之一，也没有之一。
转向力
很轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适、ECO和运动三种驾驶模式。舒适模式下，方向盘转向力矩为1.137公斤；ECO模式下，方向盘转向力矩为1.147公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.275公斤。这辆车低速转向和停车入位时比较方便。
发动机振动
很小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆宝马X5搭载了一台3.0T直列六缸发动机，怠速振动数值仅为1.3米/秒，六缸机果然是相当的稳。
发动机噪音
隔音好
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台3.0T发动机本身的噪音并不小，车外怠速噪音达到了74.4dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为46.7dBa，说明这辆车隔音降噪处理得相当不错。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯近光是LED光源，最大光照度为4990勒克斯，比较一般。不过，如果条件允许，激发出激光大灯，那可就是另一番天地了，很可惜在实验室状态下是无法激发的。
漆面色差
相当不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.35E，比基准点稍黑。从数值上来看，这辆
进口宝马X5的喷漆工艺质量控制相当不错。
总结
论驾驶，只能是宝马
之前拆X3的时候说过，
宝马X3(
参数|
询价)是操控性最好的SUV之一，但对于这辆X5来说，前面还要加一个“更”字，它不但具有X3的操控性，还更有舒适性。
这种平衡能力无人能出其右，非宝马莫属，再加上3.0T直列六缸发动机和8速ZF变速箱的加持，让这辆车的综合机械素质完全超越其它竞争对手。虽然在内饰上干不过
奔驰，性价比干不过
奥迪，但论驾驶，宝马说第二，没人敢说第一，哪怕是一辆大SUV，一样驾驶无敌。
关于这辆新款X5的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款宝马X5试驾评分
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