上汽大众ID.家族7月零售销量破3000辆。从去年10月份品牌发布，到今年3月正式上市，再到7月销量环比实现翻番，且订单仍在继续爬坡。在芯片极为短缺的当下，实属不易。
可以说，在比传统造车更加开放、比新势力造车更为创新赛道上，上汽大众ID.家族似乎真的走出了一条不同寻常的路。从目前收获的数据和效果来看，无论是ID.速度，还是ID.模式的爆发力，都有些出人意料,却又在情理之中。
“情理之中”原因有三。首先，ID.系列并不是传统大众汽车的“衍生品”，它不是传统意义上的细分市场。上汽大众ID.家族是大众集团最新MEB模块化电气化平台上的首款国产车型，和之前大众旗下已经推出过的基于燃油车平台的 “油改电”车型不同，MEB模块化架构是真正意义上的电动车平台，而且和以往的MQB等平台一样可以灵活的适配多种不同尺寸类型的车型。ID.6、ID.3(参数|询价)以及今后还将发布的多款电动车型，都会基于MEB的平台进行打造。
其二，是作为核心挑战的硬核实力也极具说服力。产品定义能否符合用户的需要，能否打得过其他新能源产品。ID.4和ID.6这两个产品，在造型和智能化方面，跟中国市场上现有的产品完全能一较高小，而“关心你使用的每一天”的产品优势也迅速被女性和年轻人认可。据悉，目前在ID家族中，女性用户占比超过40%，相比大众品牌燃油车女性占比近乎翻倍。
其三，也是最为关键的，ID.产品有整个大众整体基本盘加持。高速增长的中国电动车市场要行的远，除了速度很关键还得看基盘，基盘要扩得足够大。以往经验来看，全球销量不过百万辆的市场，很难成为主流。国内多家新势力尽管销量成绩不错，但看不到百万辆级别的基本盘。基于全球市场，百万级基盘用户还是大众、通用、福特、本田等传统汽车品牌大佬。这也是为什么，虽然这些品牌不是先行者，但其电动车战略稍有风吹草动都会受到各方关注。
不久前大众中国刚刚发布2030“NEW AUTO”战略，旨在加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。集团管理董事会主席迪斯表示，“大众有充沛的资金、广泛的销售网络,同时还在购物中心尝试推出全新的销售业态;此外,正在快速推进的改革让我们变得更加数字化”,迪斯还强调,“在中国市场,大众推进变革的速度比世界其他地方要快得多”。尽管变革艰难，但大众积极在向一些企业学习，有样学样。且基于其基本盘用户庞大，经销网络广阔，品牌知名度极高，因此一旦整个营销组织变革完成，内部价值链打通，其可能焕发的能量将会惊人。接下来，上汽大众将基于基本盘，打通“品牌-用户-终端-服务”四个核心环节，加强APP的运营，实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。
面对特斯拉、蔚来、理想、等造车新势力，上汽大众真的拼了。上汽大众卸下传统造车理念，完全从全新的数字化角度出发，开辟新的赛道，加上传统造车优势，推出ID.家族。接下来，更为跑量的ID.3也将于年内上市，这款全新作品拥有颠覆同级的产品力，值得期待。