圈内的车友都知道，丰田考斯特自2004年左右国产化，更名为柯斯达之后，在国内中高端公商务客车这一细分市场，长期处于垄断地位，尤为特别的是，其不仅价格居高不下，而且由于市场供不应求，利润也高得惊人。尤其是长期以来，政府部门习惯了柯斯达，即使出现问题，也不会有人责怪”。没有竞争对手的市场，使柯斯达成为所谓的“神车”，创造了销售“神话”。
       2017年左右，公车国产化改革的号角终于吹响。政策东风无疑为市场破局提供了催化剂，但打铁还需自身硬，破局更需要实力来背书。那么，谁能担当真正的破局者?宇通T7，正是在这一背景下问世的一款国产高端公商务中巴，随着党和国家领导人外出考察越来越多的乘坐宇通T7，电视新闻中的画面被网络时代各种自媒体快速传播，很快形成示范、广告效应，进而在省、市、县级政府部门风靡，并扩展到旅游公司、企事业单位用车。可以说，众多国产公商务中巴车中，宇通T7是最成功的一款，那么宇通T7和柯斯达相比，到底表现如何，在车圈浸染多年的我，为大家揭秘。
第一回合：动力总成系统
      众所周知，丰田车从来都不是以动力配置的高低来做为卖点，加上丰田考斯特成名已久，宇通T7后发制人自然要在动力方面打出优势。宇通T7汽油版配置为3.5T涡轮增压，230KW运行功率、6L自然吸气，232KW运行功率；扭矩更是达到了490/3800-4400，以至于宇通T7的0~100KM加速时间只有15~18秒。有人可能有疑虑，15秒对比平时家用轿车好像并不出色反而感觉很差的样子，但是我们需要了解一个事实便是，宇通T7做为一款轻型客车其车体要比小型车大上2~3倍，而整备质量要重2~4倍。除了发动机动力，宇通T7还搭载了10AT的自动变速箱，对于司机的驾驶体验有了大幅度的提高。
       反观丰田考斯特30多年来因缺乏像样的竞争对手，其动力系统在近几年才升级为V6/4.0L,而历代车型的变速箱始终没有自动挡出现。对比下来宇通T7的确在动力方面相比丰田考斯特更具优势，不过宇通T7纯进口的发动机及变速箱在整车磨合、油耗、后期维护、长期使用的稳定性等方面并没有足够的口碑积累，反观长期活跃在各大政府机关、集团企业车队的丰田考斯特因其30年来积累的真实体验和口碑在目前阶段更能被用户接受。宇通T7似乎也意识到了这一点，不断的在向客户传达宇通T7出色的使用稳定性，先后打出高温、高寒及高原的三高标准，而后又发起新长征全国21省全地形的宣发活动，旨在向潜在客户传达T7这一民族顶级公商务车的质量已经达到甚至超过世界顶级同类车型，宇通T7在未来出色的市场表现值得期待。
第二回合：外观设计
       在外观设计上两者并没有太多明显的差别，也许是丰田考斯特常年在客户群的超高认知度，宇通T7的外观设计可以说师从丰田考斯特，是“青出于蓝而胜于蓝”还是“姜还是老的辣”，不同的人有不同的看法。宇通T7的外观设计在丰田考斯特的基础上将前脸设计的更加方正大气，相比而言更加耐看，却也难免丧失了个性从而缺乏一定的辨识度。相比之下丰田考斯特中庸的前脸设计更符合中国文化里的中庸之道，第一眼的印象较为吸引眼球，却很容易让人产生审美疲劳（本人更加喜欢宇通T7的前脸设计）。在车身和车尾上，丰田考斯特的设计历经多年沉淀更为成熟，搭配多种不同的尾翼，丰田考斯特更具高端公商务车的风格特点。两相对比之下，两款车在外观方面可以说各有千秋，或者应该说两款车同出一辙无甚区别，而结论就是不相上下。说到这里，我们有一说一，尽管宇通T7难免有借鉴之嫌，但其外观设计能力相比国内其它纯山寨的考斯特品牌而言已然是天壤之别。
第三回合：舒适性
       做为一款主打高端公商务车的轻型客车而言，乘坐舒适性非常重要，主要指标有整车的稳定性、消音、空间、视野、内饰等。对比之下，因为两款车的品牌定位不同，丰田较为中庸，而宇通因为后来者更偏向核心指标的优势建立。
       关于稳定性，两款车型都配备了前独立悬挂，以及后双弹簧式悬架系统，不同的是丰田考斯特的最小离地间隙为175mm，而宇通T7的最小离地间隙为160mm相比稍低了15mm，从而在稳定性上要微高于丰田考斯特，但在复杂路况的通过性相比要逊色些。因此在稳定和通过性上，两者不分伯仲。
       在隔音消音方面，结合众多老司机的现身说法，丰田考斯特在车厢的静谧性方面会更胜一筹。
       宇通T7整车尺寸为7148*2075*2770相比丰田考斯特车长了15cm、宽度加宽3.5cm、而高度相对增加了10cm左右，因此在车内空间上，宇通T7占有微弱的优势。在侧窗处理和前挡风玻璃的视野上宇通T7同样下了一番功夫，使得乘客和正副驾驶相比丰田考斯特拥有更加优良的视野。
    两车在内饰方面采取了不同的策略，宇通T7是以客车厂家闻名中外，宇通厂家为宇通T7设置了团体版、商务版、公务版、等不同的内饰配置版本，原车出厂的内饰便能满足绝大多数的用户需求。而丰田产品裸车内饰较为平庸，旨在突出可扩展性。因为长期的市场积累，丰田考斯特这一车型在市场上衍生出了一系列的细分产业链，其中便有达成战略合作的内饰定制厂商，饰做工也不错。不过近几年来，为了便于终端客户更就近的进行内饰的改装，宇通也增加了很多外部的改装渠道，比如，如有10余历史的北京大隆金马汽车销售有限公司、宁波亚驰汽车改装中心、、海星徽汽车贸易有限公司等，内饰定制囊括了公务车、企事业高端接待车、高端商务车等。综合相比，如追求原厂改装品质，优选宇通T7。
第四回合：使用寿命和后期维护
   
    一款车型成功与否，并非仅仅关注纸面上的参数配置，真正的车评也应当贯穿车型的整个使用周期，就像曾经有位知名的车评专家说过：一辆车只有行驶里程超过10万公里以上，才能给出最为中肯的评价。在使用寿命和后期上，我们无法做出公正的对比，一则是宇通T7在2015年才开始在国内高档商务车市场展露头角，而丰田考斯特已在这一领域历经风雨超过30多年。但是，作为国产公商务中巴的佼佼者，宇通T7一直把产品稳定性视为生命线，比如全系标配缓速器，在全国布局了众多宇通T7专享服务站，让客户用车无忧。
第五回合：价格对比
    终于到了价格环节，在价格上两款车都做了不同配置分档，查询汽车之家报价，宇通T7团体版为44.80万、商务版为48.58万、公务版报价61.8万；丰田考斯特商业营运版报价48.49-62.29万、高级车报价41.84-42.29万，高级车特别版报价45万，而豪华版为55.27-55.89万；之所以有很大价格差距除了宇通T7在发动机上的领先还有在原车内饰方面采取的不同策略，在内饰方面丰田考斯特更侧重后期的定制改装，以实现和下游合作厂商的双赢。价格的高低完全要视产品配置的高低，无法给出优劣评价。
       综上，首先在动力总成系统上，宇通T7后发制人在动力表现上拥有较大的优势。外观设计上见仁见智，做为一款专为高端接待服务的公务车，个人较为倾向宇通T7方正大气的前脸设计，而丰田考斯特的车身和车尾及细节设计则更胜一筹，不分伯仲。稳定性上两车不分伯仲，消音隔音方面丰田考斯特胜出，车内空间上宇通T7更加出色，内饰方面除去后期改装单论裸车而言，宇通T7更具优势，使用寿命和后期维护方面，目前无法做出特别合适的分析，宇通T7车型上市时间仅有几年时间，只经历过一次小的版本更新，市面保有量也要比丰田考斯特不能同日而语，因此在使用寿命和后期维护方面，丰田考斯特占据优势。