2021年的夏天雨水太多，因雨天驾驶（包括骑行）导致的交通事故量也在大幅提升；会车碰撞、车辆追尾、连环追尾等等情况都很多见，为什么就不能留好充足的安全车距呢？其实很多司机主观上都认为已经留有充足的车距，也就是有安全驾驶的意识，但是却不懂得雨天的安全车距应当扩大到是什么标准，这才是造成交通事故数量增长的核心因素。
关于车距规定的描述也确实有些不够全面，比如《道路交通安全法实施条例》（80-81条）只对高速公路进行了要求，比如时速超过100km/h要超过100米，反之不得低于50米；在能见度低于200米时的标准为“60km/h-＞100米”，低于100米时为“40km/h-＞50米”，能见度低于50米则要将车速降低到20km/h，车距只要在目视范围内可见即可，那么其他路段要如何控制雨天的车距？这个问题要通过滑动摩擦系数来分析。
01参考数据（约等于）在不同的路面上，轮胎与路面的滑动摩擦系数大致如下。
沥青/商砼 1.0雨天路面 0.7碎石道路 0.5泥泞道路 0.3松软积雪 0.2结冰路面往往只有0.1-0.2！
差距就是这么大，这个数据说明了雨天不论能见度是多少米，制动距离都一定要大幅延长；尤其是在城市道路（低速路段）和高速公路，低速路通勤往往不被当回事，车速低即便轮胎摩擦力下降也延长不了多少吧。然而比例总是有30%甚至更多，按照20米的正常车距计算，雨天的制动距离就可能达到26-28米，那么按照经验判断还能停得住吗？高速公路的安全车距则要以更大幅度提升，因为雨天影响的不仅是轮胎摩擦力，还有驾驶员的判断力。
雨天的能见度总会一定程度地降低，驾驶汽车的专注度也会更高；有趣的是专注度越高越容易走神，因为雨天的车辆行驶信息过多，需要采集和分析的数据也很多，大脑很容易疲劳。所以驾车遇到紧急情况时的反应速度会比较慢，所谓的“2秒定律”在雨天表现得非常突出；从识别前车到开始制动需要1秒左右，从触碰刹车踏板到全力制动也需要1秒左右。车辆即便以100km/h的速度行驶，每秒也能行驶27.77米；如果安全车距保留了100米，从反应到全力制动就驶出了50余米，剩下的距离即便是在干燥完整（无磨损）路面进行测试，制动距离怕也不见得够用。那么再加上雨水对滑动摩擦系数的降低，以及路面和轮胎磨损对摩擦力的影响，制动距离多少才够呢？如果车速较高的话建议保留200米，哪怕远离车流；反之则要按照交法实施条例的能见度规定来控制车距，但也是加大一些更稳妥。
02雨天不能激烈驾驶有些司机很有趣，特点是“雨来疯”。
“人来疯”指在人多的时候会异常兴奋，表现出一些特殊的行为以吸引其他人的眼光；“雨来疯”则是指有些司机面对越大的雨开车越激烈，快速变道超车、大角度转弯、急刹车、挂急诊或者请个“喇叭班”是其特点和正确的流程……雨天这么开车是胡闹。
汽车在转弯的时候会产生侧向力，作用力直接作用于车身侧面；转弯的时候就像是一种无形的力量尝试推动车辆侧滑或侧翻，那么车速才有可能出现车辆失控的情况呢？答案很简单，找到车辆的麋鹿测试成绩，按照轮胎磨损程度和路面磨损程度预判，大致减去10%-20%，之后则是按照雨天标准再减去30%或更多。参考下图，这是麋鹿测试的概念。
各类车型麋鹿测试的大致标准：轿车 70km/hSUV 60km/hMPV 50km/h轻客 40km/h皮卡 40km/h这是个比较保守的标准，但这个标准最值得参考；因为各大车企公布的麋鹿测试数据都是在路面条件良好，以专业车手驾驶得出的成绩，真实道路和不够规范的驾驶操作能达到上述标准就很难得了。
所以雨天驾车一定要慢，转弯时更要慢！高速公路匝道的弯道角度很大，限速最高40km/h是有道理的，雨天速度减半更稳妥。
雨天驾驶汽车要双手紧握方向盘！握点是左手九点钟、右手三点钟位，说白了就是左右高度一致；雨天的路面难免会有些进水，有些是看似平整路面上某些小小的坑洼里的积水，单侧车轮压过积水的瞬间会加大对车轮的行驶阻力，这个阻力会通过转向机把方向盘往这一侧拉，如果不握紧方向盘则有可能跑偏。
同时单轮压过积水坑洼还有可能出现水滑现象，也就是车身往这一侧侧滑；紧握方向盘可以及时小幅修正车身，单手持握方向盘则有可能会来不及、或修正幅度过大导致车辆真的侧滑。雨天还是谨慎一些最好，哪怕是别人认为的“怂”了也不要在意；而且雨天的绝大多数车辆的通勤速度都在降低，时间成本被拉平、开车慢一些也就没有什么影响了。