魔幻的2020年已经远去，2021也已走了一半。不知不觉中，购买
AION S(
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询价)已经快接近2年。就再次冒泡，分享分享日常用车体验。
开头还是需要自证清白，本人作为第一批韭菜车主，真的不是托，文章写于整车32500公里时……
嗯……作为爱猫狂人，还是请我的爱猫出厂一下镇个场
说实话，我已经不是很记得当初是怎么发现埃安的，只记得看到埃安发布的新闻以后觉得这车的外观还是蛮帅的，哈哈哈哈。在汽车论坛里的展示照片和VR给我的第一印象很不错，就决定深入了解一下。
作为一个普通个人非运营用户，我个人觉得AION S的确是比较适合传统审美观用户的，或者对内饰品质有一定要求的用户。之后就是购车前一遍遍地刷网站论坛等等，因为在上海，急着用车，所以其实能考虑的也就是新能源汽车。上海特殊的地方政策只有插混以及纯电车才能申请绿牌。因为比较肯定自己没太多的长途出行需求，所以就锁定了电车中的埃安和毛豆。2019年的时候，长续航毛豆落地40+，这个决定性因素让我最终选了埃安，毕竟，贫苦大众的钱都不是大风刮来的……虽然作为第一批车主原价买了埃安总感觉亏了几万，但总比毛豆韭菜好一点……加上最近铺天盖地的刹车罗生门……
提车的等待是非常漫长的……几乎等了3个多月……2019年7月的时候终于提了车……8月上了牌……我的4S店不知道为什么，14天就搞定了我的拍照……都没给我用第二张临牌的机会……临牌的爽快感……嗯……还是非常怀念的……作为对比，同事的同期毛豆基本都要用完两张临牌趴窝，等能上牌了还要拖车送去上牌，偷偷嘿嘿嘿
再纪念一下……只有一道划痕的埃安……从此不再少年……
敲黑板，本文的重点部分来了
提车后的兴奋是不用言语的，刚提车的时候看自己的新车，应该都是完美的吧
AION S的内部的空间那是相当充裕，根本不是常规A级车能提供的空间，甚至是后备箱都让我这个考虑过
卡罗拉(
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询价)双擎的人有点掉下巴……
整整一箱水，2个塞满的收纳箱，再加上零零碎碎的杂物，剩余空间轻轻松松再塞上2个行李箱什么的
至于说AION S的外部颜值，至少我是蛮喜欢这种胖头鱼风格的，一眼望去颜值在线
当然我对元的车主甘拜下风，毕竟那么大的实习标也不是谁都能贴上的……我真的服……
提车的时候还是夏天，紧接着又是秋天，可以说真的是电车使用的最黄金的一段时间，百公里平均能耗能维持在11-13的区间，整体续航能维持在400+的水平，非常满意
但随着用车时间的延长，以及经历过了冬天，一些问题还是暴露了出来。有的问题只能归结为人品，有的是电车硬伤，但有的广汽的确可以改善做得更好
首先抱怨抱怨自己的RPWT……提车没几个月的时候，在某天回家的路上，我就突然感觉到屁股被狠狠亲了几口……下车一看真的是蛮伤心的……
后车女司机低头看手机，我真的不能理解为什么……本人就非常荣幸地成为了全上海第一台被切屁股的AION S……
在入冬以后，电车怕寒冷的特性不可避免地显现了出来，特别是低于10℃的时候，续航肯定会显著下降，低于0度的话甚至只能维持5折……有一说一，在南方地区如果电池热管理策略调整到位，使用热泵空调，电量给足的话，6折以上的成绩还是可以达到的。只不过我们可爱的胖埃安在这一块，稍微有点虚胖……
如果追求舒适，开启座椅加热和热空调（25℃）的话，整车百公里能耗能超过20，实际续航不足250km……需要指出的是，还有不少热量和能量通过电池散发了，冬季的能量管理策略真的值得好好探索
还有就是低温带来的连锁问题，霜冻。一般来说，霜冻是完全正常的，只要有温差就不能避免，是一辆车都会碰到。但埃安让人稍微有点不爽的点是空调升温特别慢。当然这一点不太应该怪埃安，毕竟电车没有油车的发动机那么多的废热可以利用，烧电PTC升温就是差不多1分钟1度……如果不是提前个十几分钟远程控制加热，开门的时候真的会有点怀疑自己……是不是刚开的空调……还有一点就让我稍微有点不太明白了，就是霜冻的时候几乎整车的安全系统都会罢工报警……我能理解车窗的霜冻，但负责安全的摄像头以及雷达怎么会……罢工呢？？
可以看到，很多功能，例如自动远近光灯，车道保持，碰撞预警，自适应巡航，都亮灯报警了……
希望未来的迭代车型，测试再做得丰富点，系统的冗余也多一点吧
经历了快两个春夏，对我的AION S的脾气也算摸透了，当然仅代表我的车，并不一定能覆盖广大群众的所有情况
首先，我的后备箱灯……坏了……坏了……懒得修了……之前放的后备箱的照片，仔细看就能发现，没灯了……
其次，车门一直非常重，后来论坛里看到有车友自行给铰链加了润滑脂，就照样喷了一点……马上就丝般柔顺，并且效果一直保持到了今天
然后就是雨雪天气的时候……偶然发现自己后挡风玻璃的加热功能……居然有的加热丝不工作……但这个就更懒得折腾了……就是红圈的一块和差不多红线位置的一条加热导丝，不会产热……但不影响日常用车
还有就是我的车的DC/DC转换器居然损坏了一次……还好是保内，4S的服务没说的，全城搜刮到了配件给我最快时间换上……这个……可能也是我人品问题吧……
说到用车经验的话，作为一个普通家用车主，能分享的不多
首先是手机支架问题。一开始我其实开车基本不用手机，全部用车机导航。但车机导航在语音播报的时候会降低音乐音量，再加上车机整合的高德导航版本一直不更新，所以慢慢地我就过渡到使用手机高德了，自然也需要手机支架。我个人是把支架固定在了左手侧，使用双面胶粘贴而不是固定在空调出风口。市面上常见的空调出风口固定的支架应该都固定不上
然后需要提一句的就是充电速度
5月初的时候我跑过1次长途，在特来电的快充桩上补过1次电，充电曲线如图
不得不说这样的充电速度，都没超过50kW，真的很慢……29%到90%SOC用了整整50分钟。未来长途出行大家要做好规划。刚提车的时候，充电速度起码能快40%，峰值功率也高多了
AION S其实是一款素质不错的车型，补足缺点的话，没有道理不热卖。当然可能广汽也已经满足了……我几次去深圳出差，真的是铺天盖地的AION S和姐妹车型IA5
AION S的后续改款，如果能电池给足，电池低温温控策略改善，车机系统性能升级，真的能解决很多槽点
电池给足的话题老生常谈。AION S的实际续航/NEDC标称的比例只能说不算倒数，但也不算优秀。其他的问题都不讨论。630车型58.8度的电池包，工信部测试跑出来的13.3度每百公里能耗，NEDC 510KM的标称……13.3X5.1=?反正我知道肯定不等于58.8……不过比较欣慰的是后续LX和V貌似广汽没有再犯类似的错误……
然后电池低温温控策略……以我的某次冬季通勤数据为例的话，总结如下
有何感想呢？作为一个老车主，我只能说意料之中，没有意外，也不应过度解读，这是目前纯电车的宿命，至少AION S用的是锂电池……不是铁电池……抛开冷却不谈，AION S和其他主流的纯电车的电池加热方式应该就是所谓的间接接触的液体介质加热技术，也就是说，电池密封好以后，浸入液体（冷却液）中，通过加热液体，再通过热传导，把热量传递进电芯，就好像……用电热水壶加热猫罐头。这种方法简单来说，贵，效率低。没办法，其他技术不是更烂就是还没法大规模商用。而高级的热泵，受限于成本问题，2019车型没有采用……
物理规律是无法突破的。而且这种加热方式的问题就是，需要整个液体系统升温，再传递热量，也就是说升温速度很慢。1分钟弄不好都到不了1度。所以如果在寒冷地区热车，建议可以提前插枪进行，基本上需要气温数字+10（例如零下10度，那就认为需要20分钟左右可以加热到零上10度，一般认为是锂电池的工作低限……）这其实也解释了为什么，很多人反馈上班路上的续航特别虚。因为车载PTC一直在全功率加热，那功率真的太感人，不虚才怪。反而是下班和跑长途，因为PTC不需要持续为电池加热，所以主观感受上会有一定的改善。
但是如果你问我有没有什么办法缓解续航雪崩……我只能说，目前无解。
1. 如果开的里程够长，那随着时间和里程的增加，虚的比例会相应减少（特别是半小时后）
2. 如果可以忍受，不要开热空调，因为PTC会进一步延长全功率的工作时间
3. 个人建议，对纯电新能源车来说，座椅加热和方向盘加热应该作为标配，并且风道设计可以有所改善。如果检测到外部气温过低并且没有开启热空调，建议下风口增加一组阀门之类的设计，避免外循环时向驾驶员的脚部灌风
这样做到的话，至少单人驾驶的时候，舒适性尚可接受，也不必开启热空调，续航可以有些许改善。
回看咱们的爱车，只能说物尽其用，要有合理的期待，不怕冬天的新能源车，真的还不存在……这里就不得不羡慕家有充电桩的车主了，天天晚上插枪保温真的是效果好，稳续航，路上空调都会很给力……
最后我要说的就是车机系统……GACNE继承了GAC的血脉……作为可以说是成熟车机厂的存在，也继承了行业通病……车机硬件性能与软件开发真的有点弱……至少2019 的AION S真的很弱……同行的各种功能和软件都基本缺失，前视摄像头不能作为行车记录仪使用……而且一上市我就反馈过希望车机能设置充电SOC阈值，厂商反馈过收到了需求，但是一直都没改进……当然V上……有这功能了……
作为AION S的第一批车主，除了买贵了，倒也没太多后悔或不满的地方。总体使用的感觉很满意的。有点可爱呆萌又不失气质的外观~希望
广汽新能源，在未来，能做得更好，脚踏实地，做出更优秀的作品
我喵卖萌，并附上开车出去玩无人机的照片吧
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