发表于 2021-05-17 16:06 IP属地：未知
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途达升级VT双螺杆机械增压 动力秒变2.5T
作为越野家族的成员，无论是在价格还是在动力方面都占据了很大的优势。作为目前为数不多也是售价最接地气的一款国产合资品牌硬派越野车，日产途达从一亮相可以说就吸引了很多硬派越野车爱好者关注的目光。
途达的定位为硬派越野，在二十万左右这个价位的硬派越野车型并不多，所以说市场还是蛮大、蛮受欢迎的。220mm的最小离地间隙33°的接近角和26°的离去角。这样的数据已经说明它的通过性已经非常出色了，再加上非承载式车身，更是锦上添花。
越野能力上，生产厂家在上市前将它和丰田普拉多、三菱帕杰罗
、JEEP牧马人做了对比，最终相比得出的结果相对来说性价比还是比较高的。途达2.5L自然吸气QR25发动机虽然最大功率为135kW,最大扭矩251Nm，相比与其他的硬派越野车在动力上还是稍微有所欠缺，在越野期间直接带来的动力感受并没有明显的强劲之处；所以安若特专为途达车型研发了专车专用的VT双螺杆机械增压套件，下面我来为大家一一详解。
为了更直观地了解它的马力数值我们分别进行了两种测试：原车马力以及安装VT双螺杆机械增压套件后的马力。得出的效果也是非常直观nice的！
下图为马力机测试数据图：
轮上实测数据
目前就汽车动力升级改装在国内有很多的方案。车友们更多地只需要了解自己本身想要的，其他的尽可交专业的人。我们稍微了解二下加装涡轮增压套件，涡轮增压它的动力输出是有迟滞性的，它在工作状态下涡轮增压的本体温度可高达600-700度，这些因素使得涡轮增压套件并不怎么受到越野爱好者们的喜爱。反而保持动力输出线性，独立进气水冷系统的机械增压套件更深得越野人的青睐：星空不负赶路人，机增不负越野人。
VT机械增压设计原理： 一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。它用一根皮带与发动机曲轴相连，也就是说发动机一启动，增压器就开始运转工作，根本不存在涡轮增压的迟滞性。内置气道、水道，安装位置精准外观与原车搭配和谐。 独立进气水冷系统，冷却效果稳定持久，进气效率高。主机作为核心区，VT双螺杆采用美国伊顿设计的绝佳成熟（鲁氏双螺杆挤压式转子结构），压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。
它能保持动力输出线性，独立的进气水冷系统，低转速下更高扭矩爆发且运行温度低。所以VT机械增压在前中期动力输出线性最明显，适合城市高速及越野路段。同时VT机械增压套件也是一款性价比最高的套件之一。VT双螺杆机械增压套件研发考虑到发动机和变速箱的使用寿命以及承受能力，套件的进气压力值是严格控制在0.4-0.5bar之间的，这个提升区间属于最保守的提升，不影响发动机使用寿命；而且能将动力提升35%-40% 扭矩提升25%-30%。
下面给大家依次分享途达2.5安装VT增压套件的安装案例。
原装位安装机舱图
改装后整洁的机舱（专车专用，原装位无损安装，无切割、无焊接、无破线，不会影响发动机及车体结构）
途达专用增压器本体
途达专用增压器本体（中美合资品牌，产品质量严格把控）
中冷器
水冷散热水壶
硕大的中冷器和水壶（双螺杆机械增压套件的标配：独立的水冷散热系统）
内泄式泄压阀
内泄式泄压阀（试车时进气压力值没超过0.45帕；内泄式泄压让驾驶更舒适安静）
途达2.5在改装VT机械增压套件之后最大马力由160匹提升至237匹，最大扭矩由202牛米提升至276牛米。最最最主要的是百公里加速实测数据突破9秒大关实际8.6秒！惊不惊喜。
根据车友用车后反馈：安装VT双螺杆机械增压套件后起步、超车杠杆的；他说“他的途达也不再是低调的了。”加装机械增压套件是真实确切的能够带来动力升级效果的，有这方面需求的越野车爱好者可以进行尝试。
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