这周的试驾车型是第七代
日产天籁(
参数|
询价)车型，2.0T XV AD1智尊领航版，官方指导价：26.98万元。拿到车后，我就直奔100公里外的青龙湖森林公园，边走边拍，让我们先在这里欣赏一下车辆外观，首先看看天籁前脸的设计，采用V-Motion2.0
日产全球最新设计语言造型，大V字形进气格栅造型，由镀铬装饰，让前部的视觉重心变得更低矮。
车身尺寸490118501450（mm），轴距2825mm，行李厢容积586升，汽油箱容积61.3升。保持了B级车的常规水准。
回旋镖造型的LED前大灯，灯组内部结构像箭矢一样的指向前方，还是比较犀利的。配备自动大灯功能，夜晚行车非常明亮。
这个系统由5个广角摄像头、11个雷岱探测器组成，可以实现IFCW超视距碰撞预警，BSW变道盲区预警，LDW车道偏离预警，IEB预碰撞智能刹车，ILI车道智能修正，IDA疲劳智能预警，这一系列的高科技功能。
这款车采用了天际红曜石黑双色的外观设计，从后视镜、ABC柱到车顶均为曜石黑色，下部的车身颜色为天际红车漆。当然也可以选择单色车身，我认为双色车身更有特点。
轮毂使用19英寸双5辐铝合金轮毂，轮胎规格为235/40 R19，邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，排水性能好，湿滑路况抓地力也不错。
镀铬材料的门把手，看起来非常闪亮，进入车内只需轻轻按压把手按钮，不用拿出钥匙即可解锁。
来到天籁的尾部，车尾的造型设计中规中矩，还是比较耐看的，符合家用车的定位，排气采用双边单出隐藏式尾口形式。
这款2.0T XV AD1智尊领航版的天籁，配备的2.0TKR20 VC-TURBO超变擎可变压缩比涡轮增压发动机，主要特点是可变压缩比。可以在8:1和14:1两种压缩比之间智能切换，8:1带来高性能的动力，14:1实现高效能的燃油经济性，最大功率179kW，最大扭矩371N.m。
充沛的动力输出
接下来讲一讲动态行驶的感受，悬挂系统，前面是带稳定杆麦弗逊式独立前悬架（脉冲式阻尼回位弹簧），后面是梯形控制臂多连杆式独立悬架（单筒减震器）。采用电动助力转向系统，方向盘比较轻盈。实际驾驶中，这台发动机的动力确实没让我失望，在D档模式驾驶下，行驶在五环道路中，动力还是非常充沛的。
HUD平视显示系统，最好可以设计成直接投射在前挡玻璃上，这样就不用立着一块玻璃了，在实际使用过程中，我的身高为183cm，我以正常的坐姿查看这块玻璃上的图标，图标有些超出玻璃框，应该设置成根据不同身高可以调整角度的。
7英寸的中控显示屏，尺寸小点其实无所谓，我日常驾驶的车辆，连屏幕都没有。但是屏幕的角度有些偏副驾驶了，应该调整一下角度偏向主驾驶这边，会更利于观看。
融合“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大日产智行科技，这个功能设置区域放置在方向盘右侧，在这次的驾驶过程中，我也实际体验了一下自动驾驶辅助，当我按下蓝色图标的按钮，再按下SET键启动，驾驶辅助可以让车辆始终保持在车道中央行驶，在长途驾驶中可以让手臂暂时放松一段时间，另外还有TJP交通拥堵辅助系统，行驶在城市拥挤道路中，让车辆自动的保持随时跟停，也可以缓解日常驾驶的疲惫。但是，但是频繁的提示接管方向盘比较郁闷。周围也没有车辆干扰，每隔不到1分钟就出现三角警示符号，提示要接管方向盘，这是为啥呢。
再来说说语音控制功能，可以实现音乐、导航、蓝牙电话和空调的语音控制，并不能控制车窗或者天窗的开启或者关闭。
来到车内，车辆前部的中控台保持了一种稳重的风格，我还是比较认同的，D字形的平地方向盘使用起来很顺手，配备了电动转向系统，驾驶起来很轻松。双区独立控制自动空调的控制区域采用物理按键的方式，很容易上手操作。这个版本的车型还配备了前排座椅和方向盘的加热。北方城市需要这个功能。
全新智能XTRONIC CVT 无级变速器，通过电子模拟8档带来驾驶乐趣，可以通过方向盘的拨片来切换不同的档位。在中央控制区域可以看到还配备了电子手刹和AUTO HOLD自动驻车功能，这是非常实用的功能。中控的下部有三个电源接口，分别是1个TYPE-C充电接口，1个USB充电接口和1个12V电源接口。旁边的杯架并没有设置盖板。
中央扶手箱的盖板还是非常宽大的，打开盖板，内侧上方有一个可移动的小储物格，可以放置一些硬币之类的小物件，下面的储物空间还是比较大，可以放置一些票据、证件等物品。
主驾驶左侧的控制区域，集成了很多按钮，上面一排的第一个按钮是后备箱开启按钮，需要长按才能打开。旁边是防碰撞的开启和关闭，以及仪表盘亮度的调节按钮。下面一排分别是方向盘转向辅助的开启关闭、HUD玻璃板的折叠控制、发动机启停的开关和ECO驾驶模式的按钮。
门板的材料触感还是不错的，但是从视觉效果看显得有些普通的感觉，车窗控制的按钮也有些不高级，看起来一般，只有前排车窗的一键升降功能。
Multi-Layer人体工学座椅，椅背宽大又舒适，只是感觉座垫稍有点窄小。浅米色的配色看起来让心情很放松和明朗。
这个车型还配备了BOSE音响系统，采用9个扬声器，除了提供优良的听觉效果，同时还有主动降噪功能，使用车内麦克风采集噪音样本，经系统分析处理之后，由车载音响的扬声器播放相反的音频，以抵消噪音波，营造更安静的车内氛围。
汽车钥匙拿起来非常的轻薄，椭圆的造型很经典。
后排的头枕设置了3个，也照顾了中间的乘客，后排折叠的扶手也很宽大，实际体验了一下，还是非常舒服的，打开盖板可以看到两个杯架格。
也为后排配置了独立出风口，和调节风量大小的滑轮，下面分别是1个TYPE-C充电接口和1个USB充电接口，方便为后排乘客手机充电。
车辆前部的车顶设置了眼镜盒、阅读灯的按钮，以及天窗的控制按钮。EYE MAX通览式全景天窗，两片式带防夹功能的超大尺寸全景天窗，能够提供高达0.58㎡的透光面积，采用高透防紫外线玻璃，紫外线过滤达到97%，周末郊游后排乘客可以更好的浏览景观。
后排座椅并不能放倒，限制了储物空间的扩展，不过问题不大，日常使用很少有装载超大物品的几率，后备箱的空间放置两个24寸的行李箱应该没有问题的。打开后备箱的底板，下面放置了简易的千斤顶工具和一个非全尺寸备胎。
最后的最后，假装这是一篇游记，一天的工作结束，在附近找了一家名为一亭一筑的餐馆吃饭，这里比较有特色的是虹鳟鱼，于是我就在鱼塘中选了一条鱼，做成了红烧鱼。
周五的晚餐时间，这家餐馆除了我，还来了一行6人前来就餐，就别无他人了，现做的虹鳟鱼还是非常可口的，但是另外一盘的炸嫩芽就很不好了，感觉炸过好几遍的口感，丝毫吃不出嫩芽的感觉。
以一张加油站的加油场景来结束一天的试驾体验工作，这台车的发动机技术给我留下了深刻的印象，智能变频我是感觉不到的，但是充沛的动力来得很直接，尤其是切换到运动模式，那是相当生猛，只是内饰材料质感和工艺有些一般了。
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