针对长安汽车要接手一汽马自达的消息，长安汽车在回应《每日经济新闻》记者时表示，不能否认，但具体的变动形式暂不知情，且对外界有关一汽东风厂与长安汽车要合并的消息予以否认。
此外，针对新能源车和燃油车产能的布局规划，长安汽车表示，目前在未见到新能源车市场出现规模效应前，不会以价换量增加亏损负担，燃油车技术的研发和装备制造依然是主要发展的方向。
截至目前，长安汽车的并购及股权处置清单中，亦对长安铃木、长安标致雪铁龙等进行收购。2020年三季报显示，该公司对CAPSA股权处置，使得公司投资收益当季同比增加774.74%。
“集团层面合并不太可能”
“长安马自达发展一直是比较稳定的，保持可控经营范围来做。如果真的要合并的话，目前暂无确切的合并形式和具体内容。”对于外界盛传长安汽车接管一汽马自达的消息，长安汽车证券事务代表在回应《每日经济新闻》记者时表示，不否认，但变动形式不知情。
4月6日午间，有关一汽马自达要被长安汽车接管的消息不胫而走。有业内人士表示，有关一汽东风厂要和长安汽车合并的消息由来已久，涉及两家合作的历史早有先河，此次两家品牌合并如果成真，抑或是推动此番进程的又一佐证。
不过对于上述说法，长安汽车证券事务代表予以否认。她在回应中表示，涉及国企的合并不论是从地域还是运作规模，还有高层的组织架构上都有兼容的难度，“跟一汽的合作是有的，但在集团层面完全合并是不太可能的”。
而对于马自达品牌来说，目前一汽马自达旗下拥有阿特兹(参数|询价)、CX-4(参数|询价)、MX-5等品牌，长安马自达旗下则拥有CX-30(参数|询价)、昂克赛拉(参数|询价)、CX-5(参数|询价)、CX-8(参数|询价)等车型。从核心技术而言，马自达开创的创驰蓝天技术覆盖全系品牌，亦是自吸日系车坚守动力及燃油经济性的典范。但由于近年来升级改款车型的售价在同级别车型中不占优势，中国汽车的销量排行榜中鲜见马自达身影。
根据马自达中国披露的数据，一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达2020年销量为13.73万辆，同比增长2.8%。按照此前有媒体公布的消息，合并的原因亦在于一汽马自达销量的不振。
而对于两家车企的合并是否会出现工艺制造不兼容的情形，前述证券事务代表表示，暂不论合并与否，仅从技术角度来说，对于整车制造而言，目前都是柔性化生产线，在符合尺寸要求前提下，现有生产线可以匹配。
事实上，马自达在中国的发展已有调整的先例，如最初与海南汽车厂合作，彼时的“海马”代表“马6”亦在当前视作经典，如今的“马6”阿特兹车型正出自一汽东风厂。倘若一汽马自达退市，阿特兹等车型或将成为绝唱。