要问起大家开过最高端或者最拉风的车型是什么，相信各位同学都会给出不一样的答案，BBA、保时捷、宾利甚至是五菱宏光……
但是要是问起，大家开过的第di一款车是什么？那么估计各位的答案都比较统一了，因为我们很多人的「初练」，基本都是献给了一款车——捷达。
就算没报考过驾校的同学，对于这辆神车也不会陌生，童年时期的大街小巷都有它的身影，对于咱们中国老百姓来说，真的再熟悉不过了。
让捷达在中国如此受欢迎的原因，首当其冲地要归功于它的德系品质，从上世纪70年代在德国诞生开始就饱受好评，进入国内后也是因为自身的故障率低、性价比高同时经典耐看，在中华大地狂圈了一批忠实粉丝，而且1996年也首创了「60万公里无大修」的记录，震惊了当时的华语车坛。
但是就在一年前，捷达这款车型凭借着在中国深耕多年的经验，毅然独立出来成为大众第di一个子品牌，推出的首款SUV车型——捷达VS5让用户也是赞扬有加，不过从国人印象深处来说，最让大家信赖的还得是捷达轿车，所以今天懂哥就要给大家品一品，捷达品牌旗下首款轿车——捷达VA3到底如何？
·不挂大众标？德味一样浓！
和之前的捷达车型质朴无华的风格相比，捷达VA3在造型方面显得更加年轻和精致一些，捷达VA3采用捷达全新的设计元素，前脸扁长的中网利用棱形进行装饰，blingbling的镀铬材质确实很显质感，尾部Y型的的灯组也是向家族旗舰超跑看齐，颇有「捷博基尼」的味道。再配以几款活波俏皮的车身颜色
德系品质除了眼睛能看到，其实最容易让人区分的就是它的底盘表现。因为和其他车系松软的底盘表现不同，德系车的底盘确实比较坚韧和紧致，而这一点在捷达VA3上也得到了很好的体现，这具来自大众亲自调教的底盘，日常变道显得灵活，跑高速也确实很稳，同时在驾驶方面能营造出一定的乐趣，一通操作下来不会显得拖泥带水，着实符合德系车型的底盘性格。
抛开出色的底盘素质，发动机和变速箱的表现也尤为重要，但是在这一方面捷达没有过多的炫技，而是拿出了业界最为成熟的动力组合之一——EA211与爱信6AT，因为捷达深知这个级别的车型，稳定和耐用才是用户最主要的诉求。
1.5L自吸发动机和6AT的搭配，虽说不能获得性能车的加速体验，但是好在动力够用且输出平顺，燃油经济性表现尚佳，百公里油耗综合在5.7L左右，这套系统也多用于大众旗下多款车型，耐用性得到了用户的一致好评。
·价格挺实惠，科技配置却不少！
说实话这个价位的合资车型，配置下方得都比较抠唆，中控基本都是一块小黑板，不过好在捷达VA3上是配备了8英寸的触摸大屏，外加手机互联系统，连上蓝牙放一首魔性神曲，提神抗疲劳简直不要太爽；同时内置的3D导航，也能精准定位各个地方，走错路？吃罚单？这些都不存在的。
除了良心的多媒体配备，捷达VA3上的智能感应雨刷也是这个级别不多见的配置，和常规的手动雨刷不同，智能感应雨刷能根据雨量的大小自动调整雨刮器频率，在方便程度上懂哥是深有体会，首先是雨天行车会让视野随时保持清晰状态，而且自动调节会减少误触的概率，用科技手段来保证了行车的安全性和便捷性。
抛开上述一系列科技配置，回到纯粹的车辆本身来说，捷达VA3的内部空间虽说没有所谓的真皮和实木铺装，但是内饰的做工扎实，饰板之间的接缝紧致，这其实也能体现出德系造车工艺的底蕴所在。
·安全把控丝丝入扣，德系品质在线护航
除了扎实品质和科技配备，其实捷达VA3对安全的把控也足以让人称道，因为很多万元级的合资车，在安全配置上出于成本控制，几乎都是能省则省的情况。如某些车型在顶配上才能享有双气囊和ESP的配置，但是在VA3这里，你却可以得到6安全气囊和全系标配ESP的越级体验，虽说懂哥希望大家一辈子都不要用到它们，但是起码的安全感是要给足的。
同时技术领先的HSB高强度车身也是车系的一大亮点，这项技术在保证车身刚性的同时，也没忘记车身轻量化，针对不同的地方应用了不同强度的钢材。但是在车辆正面及侧面碰撞时主要的受力区，直接就用上了强度最ZUI高级别的钢材，让事故发生时，把车内成员受到伤害的可能降到最ZUI低。
此外，大众汽车HSB高强度车身大量采用激光焊接工艺，先进的激光焊接技术不仅给车身加工带来了更加精细的做工，同时也使车身的刚度及强度得到了大幅提升，这种特性在行驶时就能发现，路过颠簸路段时很难听到车内异响，同时噪音和震动也能得到一定程度的化解。
捷达从出道40余年以来，品质一直都深得人心，这次成为独立品牌，旗下车型的品质更为坚挺，而承载众多人回忆的捷达首款轿车——捷达VA3，也是用不到7万元的售价，就能让大家得到一台原味德系小车，性价比可谓之高，所以我也相信捷达VA3能接过前辈的大旗，再度掀起一阵国民轿车的风潮。