【内容概要】
德国著名电动汽车网站elektroauto-news的主编于上周日发布了关于U5的试驾报告及播客，以下编译了其试驾报告内容。记者试驾的是2020版的车型，他高度评价U5的外观、内饰及卓绝的性价比，他表示“它的设计，包括外观和内饰，已经赢得了我的青睐，续航里程和动力也很适合日常使用。在良好的天气条件和常规驾驶方式下，一次充电即可实际行驶约350公里。”
【关于媒体】
elektroauto-news专注电动出行各方面的新闻和报道，侧重点是纯电动车，但也覆盖其他电动出行相关的车型，触及近100万读者。
在德国的深冬开了几天爱驰U5，我到底经历了什么？
爱驰是位于上海的个性化出行解决方案的供应商。然而，该公司将设法在其正式成立三年后的2020年将其第一台电动车引入欧洲。借助全新电动爱驰U5，该公司于去年8月中旬开始在德国进行预售。一些交付已经开始。尤其在2021年将加快步伐。
我有幸试驾了几天爱驰U5，并在这期播客节目中介绍了有关U5的经历、印象和实况。为此，我联系了爱驰欧洲公关负责人Anika Wild，以了解有关该新兴品牌、这台于2021年改款的车型以及未来发展的更多信息。这台爱驰U5将回库进行全面检查。希望天气晴好，没有雨雪，以便能够拍摄电动SUV的相应照片。因此，以下内容只是一个简短的见解，但是我很高兴在评论中回答您的问题。
爱驰U5在日常生活中引人注目
在我们专注于爱驰电动汽车的内饰或详细研究U5的技术参数之前，我想先谈谈其设计。因为这不是普通的车型。诸如独特、醒目和引人注目这类流行词用来形容它非常合适。当我第一次见到这款车时，我注意到它实际上比照片看上去的要大。简要介绍这台茄紫色的U5，内饰为乳白色。这使它的长度为4,680毫米，宽度为1,865毫米，高度为1,700毫米。轴距为2,800 mm。就行李箱容积而言，它的容量为432升，最大装载量为1,555升。
爱驰将这款车的外观描述为“智简科技”，这与它的外观绝对匹配。值得注意的是，U5拥有典型的SUV线条。因此，正是这些线条彰显并突出了SUV的特质，制造商还了解曲线和曲面相互融合的优势。前脸本身是封闭的，有赖于锋利的轮廓设计，使它的风阻为0.29。

除了车辆的前脸之外，前部和后部的短悬挂也很突出。因此，这台车具有相应的长轴距，这在内部为驾驶员和乘客留出了太多的空间。在我们专注这一点之前，应该提到的是，U5基于MAS平台所构建的，该平台使各种车机系统能够与不同容量的电池相匹配，包括匹配四驱车型。
爱驰U5内部少即是多
如前一节所述，电动车的结构有助于其在紧凑的车型外观下隐藏宽敞的内部空间。乍一看，它看起来非常干净，极简，因此简化为必需品。在设计方面，爱驰依靠有机形状、令人愉悦的材料和温暖的色彩来传达幸福感。

由于精简，只留下了重要部分，并且放弃了过多的按钮、开关等，因此车辆中的显示屏尤其引人注目。从照片中可以看到，大型仪表盘非常清晰，采用水平设计和现代化的数字显示屏。位于中间的12.3英寸屏幕让人想起平板电脑。可以从驾驶员和乘客侧进行操作。可以通过屏幕设置各种车辆功能，并可以访问信息娱乐系统。中控屏还能设置能量回收的三个模式，但方向盘上并没有相应的按钮。
关于屏幕的操作/响应性，应该说在车辆启动后，它开始变得相当迟钝。系统启动需要一些时间。顺便说一下，U5仅通过踩刹车来启动。不必按下启动按钮。智能手机（Android / iOS）可以连接到爱驰U5，没有任何问题。之所以有意义，是因为它可以通过智能手机进行导航。此外，该公司自己的软件也将这项功能变为可能。它还配备评估能量回收的选项，另外即使中断了蓝牙播放，您也可以手动开始播放音乐。
标准和豪华版具有相同的车机和电池功率以及一样的宽敞空间。但这两种版本在内饰、全景天窗或用于打开行李箱的踢脚传感器中会出现差异。
爱驰U5的座椅非常舒适，但没有座椅冷却/加热装置。方向盘加热装置也已取消。这些并非绝对必要的小装置，但在我看来，它们却是造成车辆“溢价因素”的原因。尽管只有“小的”调整，爱驰将其划分为标准款和豪华款。
功能强大的电动SUV
根据爱驰介绍， U5在电动SUV的效率、续航和性能方面树立了新标准。让我们继续讨论续航问题，根据WLTP，它达到了超过384 公里（2020版本）的续航。当然，这只能在理想条件下的实现。当我自己驾驶U5往返慕尼黑时，我可以告诉您一两件事。毕竟，里程约为360公里（单程）。在剩余续航里程约为356公里，电池电量为93的情况下，从理论上讲，一次就可以覆盖该距离。但并没有实现。
因为尽管63 kWh电池已充满出发的，但中途仍需要充电两次。从上述提到的356公里剩余续航里程开始，电池容量为93，经过160公里的平稳行驶，剩余续航里程约为86公里，我以22的剩余电量到达了第一个充电站。因为我大部分时间都在高速公路上，所以这种消耗当然可以归因于天气以及行驶速度。那里平均时速在110-130公里/小时之间。然而，凭借其独创的“三明治”电池包结构，U5应该能够在低于0度下实现近300公里的真实续航里程。
在第一个充电站（50 kW直流充电），我最多充了半个小时的电，以确保我能完成下一段的旅程。在环境方面这不是一个充电的理想之地，因此只需要给U5稍加充电即可覆盖下一段路程，而且这个HPC充电设施可提供U5在纯粹理论上能接受的最高值——90kW。从15的剩余电量开始，经过40分钟充电，剩余电量已超过80，这与爱驰官方提供的信息是一致的：“ 使用直流充电，U5的电池可以在27分钟内从30充到80。”平均充电效率稳定在70kWh，峰值是前面提到的90 kWh。

爱驰表示：“使用AC充电站（6.6 kW，2型），车辆电池可在8小时以内从20充电到100。” 我本人对此没有实际经验，因为U5在回到慕尼黑之前的一周已经用DC充电器充满了电。由于缺少实际体验，无法对AC充电的情况做出任何声明，但可以说爱驰U5的AC充电功率为16.6 kWh / 100 km。
U5配备的电池是锂电池，其电机在最大转速16,000 rpm之下可产生140 kW的峰值输出和315 Nm的扭矩。根据爱驰的说法，最高转速比当前电动汽车的平均值高25左右，这也使得发动机与该细分市场同类车型相比更小、更轻，功率（181 Wh / kg）提高了10。
此外，U5的电驱系统是目前电动汽车制造商使用的最紧凑的系统之一。从长远来看，爱驰可以将这套系统安装在A级，B级和C级车。U5是一款前驱车，但也有改成后驱或四驱的可能性。也许其他版本的U5就在不远的将来等着我们呢？！

可以使用方向盘上的按钮选择三种模式：Eco，Normal和Sport，并据此调节电动汽车的响应。Eco模式比较柔和，Sport模式非常动感，推背感强烈。在为期一周的试驾中，我90的时间使用的都是Eco节能模式，并没有感到有什么受限的地方。

爱驰U5：您想要哪一个？物有所值！
爱驰选择了一家对于车企而言颇为不同寻常的合作伙伴——消费电子产品商店Euronics，于2020年8月14日在德国开始了U5的预售。电机最大输出功率达150kW、配备了63kWh电池的U5有两种型号可供选择：标准版售价38,990欧元，豪华版售价41,990欧元。购买其中任何一种型号，消费者都可享受政府的补贴政策，获得9,480欧元的购买补贴。开头提到的其他版本的U5目前尚未定价，也没有详细介绍。
“我们很高兴将U5推向欧洲市场。尽管对电动汽车的需求在增长，但在欧洲，零排放中档SUV的选择仍然很少。鉴于法规的变化和公众意识的增强，现在是将爱驰引入欧洲并推出U5的理想时机。”
爱驰汽车执行副总裁（分管海外业务）柯力世博士
在爱驰U5行驶约801公里后得出的一个小结论
好吧，被你发现了：当然没有行驶刚好801公里。我没太关注里程表，因为大部分的公里数都用在出入慕尼黑的高速路上了。但是，关于U5仍然可以得到一个结论，它的设计，包括外观和内饰，已经赢得了我的青睐，续航里程和动力也很适合日常使用。在良好的天气条件和常规驾驶方式下，一次充电即可实际行驶约350公里。
令人遗憾的是，（2020欧版）爱驰U5没有配备座椅和方向盘加热装置，尤其是在冬天使用时。这是以后不能轻易加装的。当然，在软件方面有很多地方都可以调整，比如显示屏的启动速度、菜单设计等，这些很容易可以实现。一些细微的不足无伤大雅，爱驰必定可以在下一个软件更新中表现更好。有些小细节可以进一步提升，比如在三折屏的两个侧面小屏幕上，可以让驾驶员自选显示内容，例如：音乐，能耗，导航系统，...
总而言之，U5这款电动SUV是获得关注和认可的。最迟，当我们可以看到2021年款时，我将进一步探究这款车的细节和进步。