总则：认认真通读cx7用户手册，解车的各种注意事项功能，这是前提,非常重要，这是熟悉自己车辆最好的途径，别嫌烦，没事翻翻。其实人貌似年的老司机，但是观念知识是来自严谨的厂家用户手册，更的而是来自于传言、自我感觉或者经验，方法、经验、问题仍是值商榷的，毕竟造车技术在发展，信息在更新。我们也是说老司机的经验好，最起码是严谨、全面，车怎么使用，怎么保养，使用中注意事项……我想没有比厂家工程人员更懂车解车的。所以，有空的时候看用户说明书，要让工程师们心血书样搁闲置。阅读用户手册绝对是用车车过程中最基础也是最重要的步骤之。
（）静态车辆启停篇
1、车辆的点火发动机时间停止工作的以后再启动时，钥匙旋转至ACC停止等待2-3秒钟左右，让主电源继电器触点稳固接触，让第部分需要通电的器件通电，然后继续将钥匙转至ON，停止等待6-10秒钟，让油泵继电器吸合，（如果大家注意的话，在启动时会听到嗡嗡的声音持续几秒钟）以及等待各个传感器调整状态完毕后，将钥匙转至START至发动机连续运转后返回ON处，整个启动过程完毕。Cx7用户手册5-2点火开关章节没有写的这么详细，在此仅供参考，但是个人比较赞同述看法。
2、注意事项(通常：N挡时启动/熄火)
（1） N档启动，当你车辆发动后，需要倒车而直接向前行驶时，你可以先接通电源，踩住刹车把档位推到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过次反向冲击!熄火也是类似的道理，N档熄火，减波箱的冲击。
（2）点火时切勿踩油门。对于电喷发动机，电脑已完成最佳送油送气，再踩油门只会损伤发动机。
3、启动与停车
（1）车辆启动：①系好安全带②踩紧刹车③N挡启动发动机④挂入D挡⑤松手刹⑥打转向灯⑦松刹车慢行；
（2）车辆停放①踩刹车②退到N挡，拉手刹③松刹车踏板④关车窗、天窗⑤在N挡扭钥匙熄火⑥挡杆推入P挡⑦拔钥匙下车。总之，要在发动机运转的情况下从P直接到D，因为中间经过R，对变速箱造成定冲击。再就是陡坡停车定要遵循我的述停车顺序，否则你再次起步时挂档要使大劲。
（3）时间停车必须使用手刹 时间停车适用手刹会破坏自动变速箱的锁止机构。P挡N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停车后定要将档位推到P档，切挂在N档单单依靠手刹来制动!特别在有坡度的地方停车更是应该如此;
（二）驾驶行进篇
1、应该遵循“收油升挡”的原则。也就是当加油到定速度后松下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡。自动挡踩下松下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并能使车辆加速更快。需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较档位造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
2、等红灯时，到底应该使用用N档还是D档。可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是会转动的，只有待发动机转速升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。般来说，如果停车在半分钟以你就挂入N拉手刹，如果停车时间短那就踩着刹车等就好; 若时间较，最好将选挡操纵手柄置于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板，以免造成自动变速器油温过因制动时间过而使制动灯消耗过的蓄电池电能。停车等待，般30秒以内使用D档+刹车，30秒到1分钟使用N档+刹车，1分钟以用N档+手刹，再时间等待就可以用P档+手刹。
3、明白自动档的工作原理，合理适时运用M挡。首先D档是由电脑控制，电脑知道的只是车辆本身，而他知道前方的路况如何，车况如何，最简单的例子就是，当你本身是3档时，前方有堵塞，你明明想减速，抬脚收油门，波箱就会升为4档，但是，你其实要的是收油减速。。。还有个典型的例子，市区里桥或者坡，路况比较好，脚油门想冲去，结果到中间，转速速度去，档位也接着升，要是遇到前方车的，这个时候还用着档位去爬坡，就会发生使劲踩油门也提速的现象（没办法，电脑为给您省油，所以升档，他知道你希望快速爬波）。因此，汽车生产商就设计这样个M档，目的就是可以摆脱汽车电脑的“愚蠢”，可以让驾驶者通过自己的判断去行驶。让您可以真正享受人车合的驾驶乐趣。有些时候M挡的运用比D挡更安全，比如好几公里的下坡如果开自动挡D挡，会受控制地断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。如果使用手自体变速器的M挡模式，这切就简单，下坡时挂入手动模式，降入速挡，这时候可以充分利用发动机制动降车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会快恢复正常驾驶。
4、拖车注意事项。若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。拖带速度要超过 30 km/h，总行驶距离能超过 50 km，以免因缺油运转造成变速器损坏。
5、坚持行驶中右脚空的刚性原则。在车辆的行驶中要始终保持右脚空，这点极为重要。右脚只要在油门，就定要立刻放到刹车的位置，千万要什么也踩放在脚垫，以免情急时乱踩。及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，要将脚搭在油门滑行；注意路面情况，遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在处理紧急情况时，把油门当作刹车踩。
（三） 用车感受
1、总体感觉。从月中旬到现在，个月，跑将3000公里，总体来说车辆还是挺满意的。有时候挺佩服马自达的设计人员，年前的设计放到今日也显过时，简单前大灯再加眉角的抹黄，蛮有韵味的。进气格栅的设计看似普通，但加发动机盖隆起的线条凸显车辆的立体感。宽大突出的轮眉，让车辆的运动感到增强，这也符合马自达的贯作风。Cx7要是只看前脸的话，整体风格更趋向于跨界车，可能也正是这个原因，整车才显臃肿。肥七的操控那真是可圈可点，前悬挂为麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后悬挂为连杆悬架带横向稳定杆，再看看别的车的悬挂，知足。车内部的空间放在今天来看，只能说过去，但绝对够用，尤其是横向空间真是没的说，绝对可能出现转弯“摸腿”的现象呵呵……还有点要赞下，就是整车颜色搭配（只谈自己的车，白色豪华），外白内黑，中控室黑红配，这都是经典色系的搭配，整体色调非常的统协调，当时加装原厂的导航也是看中界面颜色中控颜色的统协调，我讨厌杂七杂八饰品，我车内唯的装饰点只有条全手工红色的老琉璃串珠加以点缀。总之，简单简约就好，没必要加装那些花里胡哨的东西，般情况下设计师的眼光都要比我们普通人的眼光好。
2、自己加装的物品。①导航重装为凯立德地图。原厂的导航感觉方便，使用起来总觉怪怪的，换凯立德的地图舒服。温馨提示：建议自己重新购买个8G的sd卡，原厂的卡是4G的容量够。②加装趴趴狗的行车记录仪。③铁将军的无线胎压监测。④前后八雷达探头+前后双行车倒车探头（所有的雷达行车视频显示都在原厂的导航显示，避免车内的凌乱繁杂），感觉非常实用，毕竟车体有些大，前后视线非常好。⑤购置钜甲方向盘锁（黑色）。⑥移车提示卡电话牌。
3、油耗。这是个难考量的问题，因为每个人的行车路况、开车习惯、用车环境等等有大的同，没有强的可比性，我的油耗只代表我的车，到发帖为止跑3000公里，平均油耗稳定定格在8.7，最到过8.6，期在8.78.6徘徊，总体来说非常满意。其实油耗真的必过于太纠结，安全、舒心比什么都重要，买肥7前的预想中的油耗是14左右，毕竟车重、风阻等等都是轿车可比拟的，没想实际油耗会给我惊喜。对于这油耗我要补充点，有时在市区较短的距离或者个人出门办事，我就开以前的旧车，这样方便些，毕竟现在的停车环境太恶劣，肥7在市区找个停车有时真的容易。
4、对于锯短挡把的看法。论坛里有几个关于锯短挡把的帖子，其目的就是为美观，对此我觉这点非常可取，绝对的是弊大于利。原车的挡把基本中央扶手基本是持平的，其目的就是为换挡的方便舒服，手腕需要弯曲，尤其是在使用M挡的时候其方便性舒适性就更凸显出，我知道锯短以后，在操控M挡的时候是否方便？再说，挡把，设计人员肯定是经过测试测量的，取值应该是合理科学的。以只是我个人的看法，还请广大车友畅所欲言。
5、感觉尤为爽的两点要说道说道：是车的隔音真的是咋地，尤其是地盘的隔音更差，有次旁边有个重型车经过，发动机的轰鸣声从地面传过来，震动都可以感觉到，噪音就用说。二是豪华版的灯真的是蜡烛光，晚开车是压抑，豪华版配卤素灯真应该。
经过3000公里的驾驶、磨合，简单的写些驾驶注意的问题感受，有些内容是来自于网络，我也只是加以梳理、辨别取舍，其目的就是为方便我们cx7的车友更好的解使用我们手的车辆，也走些弯路。文中的有些观点也需要进步斟酌，道理越辨越明，事务越分越清，也希望我们广大车友加入讨论的队伍，集思广益，共同打造个良好温馨谐的肥7论坛。欢迎大家捧场，码字也容易呵呵……
其实写这么，估计全部读完的（但还是真心建议读读，这些问题也是初始困绕我的问题），为照顾着这部分人急躁的车友，还是发肥七玉照吧，这样更直接……拍照那天，雨过天晴，天蓝，就是光线太刺眼……（写于2015年12月）