这辆
奔驰G级的驾驶感受如何？开上大G有什么感觉，今天我们就来聊一聊。
动力输出
澎湃
目前奔驰G级除了中国特供的2.0T发动机之外，还有我们这辆车的4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率为310千瓦，最大扭矩为610牛米。从数据看，相当的猛。
实际开起来这辆车的动力输出那是相当的澎湃，能做到任何条件下的游刃有余。无论是起步，还是加速，高速还是低速，任何时候踩下油门踏板，都有源源不断的动力袭来，就俩字——“从容”。由于V8发动机天生的结构优势，发动机运转非常平稳。既能让你感受到这辆车的温文儒雅，同时又能在顷刻间蜕变成钢铁猛兽，激发你的肾上腺素。这种瞬息万变的刺激感是普通车无法给予的。
这辆车搭载了一台奔驰自家的9AT变速箱，与我们之前拆过的其他奔驰变速箱一样，起步时平顺度没有问题，丝毫感受不到顿挫。但在中低速时，有可能发生闯动，在某些转速下收油，有时会莫名其妙的“一顿”；某些转速下加油，有时会莫名其妙的“一蹿”。
驾驶感受
不像越野车
对于非承载车身的越野车来说，底盘悬架的质感大多不是很好，路感都比较模糊。但这辆奔驰G开起来完全不是那样，不仅路感清晰，而且悬架弹跳非常迅速，和奔驰的公路SUV非常相似。无论是大颠簸，还是稀碎路面，都有比较清晰的路感。奔驰能将一辆非承载的越野车调成这样，确实功力了得。
不过，转向还是相对模糊，不如奔驰其他SUV那样灵活。另外，由于车身过高，导致转弯时会有明显的侧倾。可能奔驰自己也深知这个问题的存在，所以在主副驾驶座椅的左右两侧增加了主动式电动护翼。转弯时，主动施加一个反方向的支撑力，托住你的腰，缓解因侧倾造成的身体压力。这个设计我们是第一次见到，相当的有意思。要是你第一次开大G，当转弯座椅突然自己“动”起来时，千万别吓一跳。
转向力
轻便
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适、经济和运动三种驾驶模式，舒适模式与经济模式的原地转向力基本相同，为1.376公斤；运动模式下，原地转向力为1.406公斤。这辆车别看挺大，但开起来其实很轻松。
发动机振动
非常稳
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆奔驰G级搭载了一台4.0T双涡轮增压V型8缸发动机，怠速是真的稳，怠速振动数值只有0.8米/秒！这种水准是任何四缸机都无法企及的。
发动机噪音
不小
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台V8发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了77.4dBa，车内2000转/分运转噪音为51.6dBa，说明这辆车的隔音降噪水平不错。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4110勒克斯，属于相对一般的水平。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.83E，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆
进口奔驰G级的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
芸芸众车都是弟弟
这辆奔驰大G作为非承载车身的越野车，公路的驾驶感受非常不错。比很多普通SUV都要好，这足以说明奔驰对于底盘调校的功底之深厚。再加上V8增压发动机的动力，开起来能让你有种去“战斗”的错觉。因为车身比较高，在路上有明显的驾驶优越感，会让你觉得“芸芸众车，只在脚下掠过”……开在路上，除了公交车能对视之外，其余的都是弟弟。
关于这辆奔驰G级的内部做工用料如何？为何会有如此疯狂的加价？究竟是物有所值，还是又一笔智商税？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款奔驰G级试驾评分
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