要说越野圈中哪台车最强？那绝对非“海拉克斯”莫属。
1968年3月，丰田公司刚推出1.5升柴油机的皮卡"海拉克斯"，就受到了市面上一众好评。实惠的价格，让平常家庭都能入手的起；强大的底盘构造，不仅能满足在中东那种沙漠地段横穿无阻，之后更是因为这个强大的越野性能，被直接运用到了战争当中。
不要觉得小编说的夸张，它的强大都是有史实根据的，曾经在BBC汽车栏目中就有人花1000磅买来一辆已经跑了19万英里的柴油版海拉克斯做过这样残酷的一测试：
先是把海拉克斯被绑在海边，等待涨潮后接受海浪的末日崩塌版水刑。
之后又用大铁锤砸，而海克斯除了外观有点变形外，驾车还是无任何问题。
而且最后还经历火烧和放在大楼顶炸掉，最后经历九九八十一难，海拉克斯不但能发动，还直接开回了直播厅！
从这便可见，它这质感是有多强了，尤其是底盘，前双叉臂独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架以及分时四驱和后桥差速锁的加持下，足以在世界上最严酷、最偏僻的环境中使用，而且早在70年代的第四次中东战争中，战争仅爆发1小时，以色列就征用大批皮卡投入到军事运输甚至前线作战中。而在中东地区除了国产的中兴、长城皮卡外，最多的可能就是海拉克斯了。
其中最常见的就是那些战争地区的人拉着机枪、扛上大炮，开着海拉克斯迎着炮火连天的硝烟战场穿越沙漠腹地。
当然了，这样优秀硬朗的底盘和车身，丰田当然不会专供中东市场。
比如，丰田Fortuner穿越者2700就是丰田Hilux海拉克斯皮卡的衍生SUV车型。发动机，变速箱，底盘大梁都是共享的，只是后悬挂抛弃了海拉克斯后桥的钢板弹簧，而改为五连杆螺旋弹簧，使得操控和舒适性都有很大的提升。
其实，这种由皮卡底盘改装而来的硬派越野车，它的性能和可靠性能得到较好的保留。所以，大多数优秀的越野车型都能找到皮卡的原型，比如：日产途达由纳瓦拉皮卡改造而来；福特撼路者由福特Ranger皮卡改造而来；而江铃驭胜S350由江铃域虎9改造而来……
当小编再深扒这些由皮卡底盘改造而来的硬派越野车时，发现江铃的驭胜S350简直是个被深藏的“宝贝车型”
首先，给大家看下这两张底盘图，懂行的车友就会发现...驭胜S350的底盘竟然与海拉克斯的底盘出奇的像，无论是大梁、稳定杆、支撑弹簧，还是油箱位置、排气管……等等核心部件，几乎都是如出一辙。
对此，小编也再次去深入了解了下，根据厂商内部流露的消息，实际上...驭胜S350的底盘就是基于海拉克斯底盘逆向研发而来的，而这也就解释了为什么两者构造会这么相似了。
?
除了构造之外，它的质感自然而然也继承了海拉克斯的“耐操”优点。在此之前，小编曾采访过多位驭胜的车主，其中两位都是玩越野十几年的老炮儿，他们对驭胜的评价都很高。尤其是用于越野，驭胜搭载的非承载式车身跟2.0T福特柴油PUMA发动机，车身的刚性跟省油性、以及低速下爆发出的大扭矩也都十分出色，在烂路上开起来，脱困能力跟通过性可谓是相当之高。
当然了，小编这么夸张的说驭胜350就是个被深藏的“宝贝车型”，它的优势肯定不全然只有这点了。自古以来，越野车就是看技术说话；驭胜S350的厂商江铃汽车，原本就是国内专业生产皮卡、轻卡及重卡的汽车厂商，在皮卡市场，江铃的地位和长城不相上下，像江铃宝典和域虎都是非常畅销的皮卡车型。
在乘用车领域，江铃与福特强强合作，推出过多款硬派越野车，像福特撼路者、福特领界、江铃驭胜等。而这些车型虽然有的挂福特标，有的挂江铃标，但在生产制作、配件供应、验收标准等方面，都是统一标准、同一生产线。
另外，作为一台越野车，它配备的越野装备也是十分先进。博格华纳的分动箱，其中自动挡车型配备了博格华纳TOD适时四驱系统，分动箱中以多片离合器为中央差速器，最大的功用就是在于你车轮打滑时，还能保证到其他的驱动仍然能获得驱动力，拥有更好的通过性以及稳定性。采埃孚8AT变速箱，比6AT的变速箱多两个档位，却相当于大3倍的换挡速度。而福特国六柴油PUMA发动机，对于越野来讲，最大的好处就是低速下能爆发出大扭矩，对于多种烂路段都能有着极强的脱困能力，再就是用车的省油性，柴油机因为没有火花塞，运用的是压燃方式，而压缩比更大，热效更高，以至于省油性也更强。
提到这，还有个更让人惊讶的就是驭胜S350还搭载了跟路虎同款的全地形系统，拥有AUTO/经济、沙地/泥地/雪地/4H、4L/岩石等多种道路驾驶模式，不管是越野还是用车，通过性跟安全性都要优于同级车。
谈到最后，很多人买车都会想着选品牌更有保障，但实际用车真的是这样吗？
就拿这款驭胜S350来讲，它的越野魂不仅是可以用在远方，超高的省油性，在市区行车一样适合。另外驭胜具备更强的越野性能、技术、装备，即使相对比市面上多款主流越野车，也是不输的。但如果你只是去纠结它的品牌力，那小编只想问一句，对于大多数普通家庭，你要个四五十万去买辆越野车，从某种意义上讲不是“虚荣”吗？
京公网安备 11010102004670号