新款(15款)汉兰达已经入手整三年，最大的体会就是省心、平庸。汉兰达四豪指导价29.98w，各地4s政策不一样，有的地方已经可以平价订车，需要等一段时间有的地方则需要加装饰，需要加8000-10000元。购置税2.6w左右，保险1w左右。如果不加装饰平价提车，落地价格34w左右。
汉兰达对比其他新生中型SUV，还算是成熟可靠的。第一代汉兰达2000年11月份上世，基于丰田K平台打造，与凯美瑞、ES、RX等车型是同平台的。汉兰达的定位就是城市SUV，既有轿车的舒适性、又有很强的通过能力、还有宽敞的乘坐空间，第一代汉兰达只有五座版本，车身尺寸与轴距也比今天的汉兰达差很多。值得一提的是，2005年已经出现了油电混动版本。2007年第二代汉兰达上市，第二代汉兰达车身尺寸与轴距均有增加，与现款差异不大。动力配备了2.7L与3.5L自吸发动机。

2009年汉兰达在广汽投产，至此汉兰达实现国产。国产后的汉兰达，几乎横扫7座SUV市场，标杆级别的存在。2013年汉兰达迎来第三次改款，国内则是2015年改款。这次改款汉兰达改动较大，外观与内饰均有大幅度改变，对比老款更年轻更时尚一些，而且彻底淘汰了2.7L自吸发动机，采用2.0T发动机与3.5L自吸发动机，变速箱依然是爱信6AT。2018款又淘汰了3.5L发动机，至此汉兰达全系配备2.0T发动机。

丰田造车一向比较谨慎、稳重，不喜欢在汽车上采用过多的电子设备，重机械轻电子，方案不成熟是不会采用的。因此丰田系列汽车配置上肯定不是最高的、功能也不是最多的，但是稳定性绝对是值得一提的，皮实、耐用、省心。汉兰达也是如此，国产上市后没有爆发过质量问题，只有一次“爬坡门”。爬坡门是丰田料想不到的，可以说是两驱版的一个质量缺陷。但是国人容忍度真的很高，爬坡门并没有影响汉兰达销售。

可以说2.7L发动机拖了汉兰达的后腿，2.7L发动机动力弱，拖动四驱系统要吃力一些。而且还要考虑购车成本与用车经济性(油耗）的问题，2.7L车型就没有配备四驱系统。只有3.5L车型配备四驱系统，当然无论是购车价格还是用车成本，都要比2.7L车型高不少。当2015款采用2.0T发动机后，动力更强，扭矩更高，因此顺理成章的就配备了四驱系统。因此2015款上市后销量爆红，二鬼子则直接开启加价模式，直到今天为止大部分地区提车仍然需要强加装饰。

汉兰达的前世今生简单的描述完毕，下面聊聊用车感受。相信买汉兰达的朋友，绝大多数都不是人生的第一辆车。本人也是如此，从面包、捷达、皮卡、CRV、E300L等车型一路走来。如果论动力，汉兰达动力表现甚至不如2.4L的CRV。内饰风格与皮卡类似，当然质感精细度要比皮卡好。内饰设计与精细度对不起整车售价。油耗也与皮卡相当、而且吃细粮，需要加注95#燃油。配置上也是属于要啥没啥的那种只能满足基本用车需求。

但是这么多缺点，为什么还买了汉兰达呢？其实优点与缺点是并存的。比如说加速、动力表现。作为自重达到两吨的中型SUV来讲，起步加速肯定不如紧凑型SUV来的快，略肉一些。只有深踩油门涡轮介入后，发动机爆发350Nm的扭矩时，提速才能令人满意。虽然起步不如紧凑型SUV那么轻盈，但是加速绝对令人满意，只要舍得踩油门动力不会令人失望。

除此之外隔音做的好，是汉兰达的一个亮点。车内比较安静，车速升到120km/h，车内人员也不需要刻意大声交流。静音做得好，这一点是值得称赞的。汉兰达虽然车身尺寸比较大，但是很容易上手，非常好开。转向轻盈，女士也可以一只手轻松驾驭，与凯美瑞接近，路感稍差但是对于中型SUV来讲，方向盘路感不是刚需。路感而底盘调校倾向于舒适性，对路面震动过滤比较好，整体偏软。硕大的身材，给然感觉身子骨应该是比较硬朗的。但是开起来以后，很多人第一感受就像开船一样！其实这就是底盘调校问题，软而不散、舒适性可以媲美轿车。这是一个柔软的胖子、一个灵活的胖子！跑长途比较舒服，不会觉得累，而且高速动力也是足够的，随叫随到。

空间也是汉兰达的一个强项，同级别SUV中汉兰达轴距不是最长的，但是空间营造绝对是上乘的。作为一个身高180cm，体重105kg的胖子，汉兰达的乘坐空间绝对令人满意，宽敞。而各种储物空间设计也是值得称赞的，除了变态可以装24瓶水的扶手箱之外，中控台硕大的杯架可以放两只两升的饮料、屏幕下方狭长的储物格是最实用的，看着不大，但是有深度。能把生活中很多小东西放进去，非常顺手。尤其是喜欢零零碎碎小物件的朋友，都可以放得下。

四驱版本标配七座，汉兰达第三排座椅可以放平，第二排也可以放平。两排座椅放平后瞬间变成一个纵深2米的平板箱式货车，当然拉货只是偶尔的副业，也可以做床车。但是第三排座椅偏薄，舒适性差。长途乘坐会觉得累，有一点好处，第三排座椅比较宽敞，虽然是两个人座，但其实是标准的三人座。在国外就是八座版，国内改为七座更实惠，节假日高速免费。
最后说说汉兰达四驱。汉兰达的四驱是典型的多片离合器式适时四驱系统。

这套四驱系统存在的意义不是为了越野，想要越野就不能看汉兰达了！适时四驱只是为了提高脱困能力、提高车身稳定性存在的。适时四驱系统最大的好处就是兼顾了油耗，平时后轮只分配10%以下的动力，前轮分配90%的动力，因此四驱版本油耗只比两驱版本高0.5-0.8L。

电控四驱系统的好处是四驱介入比较灵活、及时，当侦测到车轮之间存在转速差的时候，也就代表有打滑的车轮存在。这时候系统会自动为后轮分配动力，保持车身姿态、防止因为打滑而导致车身偏离轨道，从而提高了行车安全系数。在特殊情况下还可以手动“锁定”四驱系统，这时候前后桥动力配比为50:50。手动锁定功能非常好用，比如上马路牙子。两驱车型要么冲要么加大油门。汉兰达则可以按下锁定后，从容不迫的爬上去。泥泞道路、冰雪路段，可以提前把四驱系统锁止，缓速通过更轻松一些。锁定功能当车速达到40km/h会自动取消。

汉兰达就是这样的一部车，没有突出的优点也没有突出的缺点，平庸、省心。没有漂亮的内饰也没有太大的驾驶乐趣，一切都显得平淡无奇。但是正是这种平淡无奇才是最值得称赞的，也是最稳定最实用的。