作为一名真正的社交媒体网红，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）又发表了新的言论，声称特斯拉准备为那些苦苦追赶、打造纯电动车的汽车制造商开放许可软件，提供动力总成和电池，甚至是Autopilot自动驾驶系统。
　　实际上，一些传统老牌汽车制造商不得不承认特斯拉在开发和制造纯电动车的几个关键领域处于领先地位。奥迪首席执行官马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）亲口表示，特斯拉在电动技术上领先奥迪两年，而大众汽车董事长赫伯特·迪斯（Hebert Diess）甚至表示，大众内部正实施所谓的“特斯拉追赶计划”，以缩小在软件方面与特斯拉之间的巨大鸿沟。
　　为了回应这些最近的评论，马斯克有了新的想法，特斯拉愿意提供帮助：“特斯拉将可放许可软件，并提供动力总成和电池。我们只是在尝试加速可持续能源发展，而不是压垮竞争对手！”马斯克甚至表示，特斯拉愿意开放Autopilot许可，这在过去是很难想像的，他曾经拒绝，不过许可也有一个限制，特斯拉不会分享其车载Fart Machine（放屁机，一种供娱乐模拟声音的软件）技术：“哈哈，没人能拥有我们的绝密放屁技术！！”——埃隆·马斯克@elonmusk 2020年7月29日。
　　特斯拉过去曾向梅赛德斯·奔驰和丰田提供动力总成和电池，而这两家汽车制造商都曾经是特斯拉的股东，2015年后所有合作项目都已停止。2014年，马斯克曾宣布，特斯拉正在开源旗下专利，帮助其他汽车制造商加快纯电动车的发展。但是，此举因没有真正意义上的开源而倍受批评，因为特斯拉只承诺不会起诉善意使用其专利技术的任何公司，没有明确的判断标准导致实际上没有多少公司使用特斯拉专利技术。唯一公开承认使用特斯拉专利技术的公司是中国汽车制造商小鹏，但最终遭到特斯拉的起诉，尽管不是因为使用专利技术，而是因为特斯拉声称盗取了Autopilot源代码。
　　如今，大多数大型汽车制造商都在研究自己的技术，但考虑到福特大众的合作，可以让福特在欧洲市场使用大众MEB平台打造新车型，而大众将在美国使用福特Ranger(参数|询价)平台打造新皮卡，说明可能会有一些品牌想在纯电动车中使用特斯拉技术，这种交易还有空间，至少从理论上讲，只要愿意参与支付费用，特斯拉愿意为其他品牌提供Supercharger充电网络。
　　但显然，其他汽车制造商大规模应用特斯拉技术不会在现实世界发生。特斯拉当时停止向戴姆勒和丰田供应动力总成和电池时，马斯克就曾表示，特斯拉受到电池供应的限制，需要为自己的电动汽车生产所需的所有电池，其他汽车制造商未来也会遇到这种情况。而另一方面，其他汽车制造商并不需要依赖于特斯拉，他们都希望在成为汽车行业新领域中发展自己的专业知识。
　　而软件许可更是如此，比如极星与谷歌的安卓许可协议，包括电动车还有电池管理软件、自动驾驶软件、空中更新软件以及其他各种软件，一旦受制于人，可不是市场份额、用户满意度的问题了。

说得对