发表于 2020-06-16 23:13 IP属地：贵州
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自己动手更换2014款1.6T车火花塞，顺便“窥缸”一探究竟
5000公里后机油消耗异常，到7000公里少了接近600ml左右，很郁闷，才40000公里的车，差不多更换火花塞周期也差不多了，自己动手换换，顺便检查活塞顶部积碳情况，再采取下一步措施吧！
提示：火花塞拧得时候要保持稳定， 套筒内壁保护胶套是保护火花塞陶瓷部分的，作业拧紧的时候要保持水平及垂直，尽量不要碰着陶瓷部分，以免引起破裂。拧得时候手动上到底后，在延顺时针方向旋转60度~90度即可。
某东自营买了原装火花塞，型号为：博世(BOSCH)铱金火花塞ZR5SI332，没这玩意开不了工。
偷窥装备，内窥镜，用这玩意来观察积碳。
开始了，按图中提示把装饰盖板向上提出，盖板四个角对应有四个球头型的简易插销槽。
从左至右，等会就按这个顺序偷窥缸内
按图中提示慢慢来，掰断了卡子，就麻烦了，很轻松，没什么难度。
记得拆这个型号的火花塞是14mm的12角型梅花形强磁套筒，别买成六角形套筒了，当然，NGK的95770好像是六角的（包装盒上的火花塞就是六角形），看自己买的火花塞来定，记得买10寸长接杆，我图上是3寸接杆，长度不够，够不到火花塞。
这个是拔下来的点火线圈，拔的时候要左右轻轻小幅度转动，在转动的同时缓缓用力向上提，就拔出来了，记得有个限位口，装回去的时候要对准限位，点火线圈内插口和火花塞接口才能装得到位，火花塞才能正常工作，
这个是火花塞还没拆出来的样子，看起来这个位置很干净，没有灰尘。
十寸接杆准备好，准备开拆了！
螺纹丝口有油渍
总结：这个四个火花塞烧得不好，有明显的积碳，特别是3缸，螺纹上还有油渍的痕迹，不知道油哪来的，三缸和四缸火花塞电极有点烧蚀的消耗， 也该换了。
下面，内窥部分开始了，也给大家参考下这个发动机的特点。
1缸算是个灾区了！
1缸算是个灾区了！
2缸还算好，没有像一缸那么多积碳。
三缸火花塞的螺纹丝口部分，有明显的油渍印记，缸内活塞顶积碳并不严重，怪事！
三缸火花塞的螺纹丝口部分，有明显的油渍印记，缸内活塞顶积碳并不严重，怪事！
1缸最严重，4缸次之~~~~~~~~~~！
1缸最严重，4缸次之~~~~~~~~~~！
总之.....火花塞工况不乐观，有明显积碳，电极陶瓷部分发黑，火花塞上部有明显黄褐斑。
做个总结：首先这个车公里数不多（40116公里），但是车龄不短，我脱保后自己保养用的机油都不算差，是靠谱渠道买的行灰壳喜力的5W-30 SN，符合A5B5标准认证，100℃粘度值是10.50，比四儿子店用的油粘度高了大概0.6左右，应该是符合该发动机粘度标准范围的，汽油一直95号伺候 ，此机油用了3个周期，每次都是不到7500公里提前换油（大概在6900~7100之间换油）。目前这种情况经车友开导，后加上我自己的理解为：烧机油或者机油消耗过大，原因通常在累计里程5000公里以后，由于机油中随着里程慢慢增加积累未完全燃烧的汽油成分混入机油，慢慢量也随之增多（适用于直喷涡轮增压车），加之这款车机油量偏少，积累导致引起润滑效能下降，也许导致活塞环磨损后引起烧机油，也有部分气门油封变形或者油气分离失效引起机油消耗偏大的因素，自己感觉这款发动机要提前保养，不能按官方7500公里保养。现在正在想办法，解决清除掉活塞顶部积碳后是第一步，后面进气歧管、气门油封、油气分离再逐一排查吧！
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本帖最后由 gzfish_wrx 于 2020-06-19 16:51 编辑 ]
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