美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列文章来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他的一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实的，如有偏差，敬请谅解。
先分享一下为什么租车，因为这次旅行公路部分比较多，如果把大量的里程数浪费在无意义的公路驾驶上，会让车辆大幅度贬值，同时维修保养成本也会增加，而相比而言，租车公司可以选择不同的车辆满足不一样的需求，同时价格也比较合理。同时如果车辆发生任何问题因为是连锁店，可以就近换车继续旅行，而不会耽误行程。
因为喜欢车辆，所以老规矩，拿了车以后会仔细驾驶后把驾驶的感受分享一下。
简单介绍一下
GMC Yukon(
参数|
询价) XL，GM 推出的美国Full Size SUV，姊妹车有
雪佛兰的suburban和
凯迪拉克 凯雷德(
参数|
询价) ESV是一个大小。虽然是同一平台设计，但是这种车辆比Yukon，Tahoe和凯德拉加长了半米以上，这样的设计会帮助车辆有更大的空间和油箱。所以两款车油箱差距大概有6加仑左右。也意味着可以为车辆提供额外的一百mile左右。
7座车，那么最值得关注的第三排空间就十分的重要。因为不久前刚刚开了林肯的领航员，两款车在美国是直接的竞争对手，就第三排来说，领航员比Yukon舒服很多。第一是因为Yukon 第二排不能前后移动，这就导致空间利用率下降。间接导致第三排坐一名178身高的男性相对来说会有点憋屈，而林肯并没有这个问题。同样，这个问题不仅仅是Yukon存在，而是整个GM集团的设计问题。好在新的suburban平台会改善这一问题。
同样，这个尺寸的车辆无需为后备箱空间而担心，绝对的装载能力超过普通SUV和轿车的空间，即使睡人也是大号的床。
GMC和雪佛兰都定位于家用车或者工具车，所以Yukon的内饰设计以使用为主，没有豪华感和科技感可言，但是该有的配置都会准备好。比如座椅加热，carplay，车道保持和主动刹车等。至于好不好用那就另说了，车道保持并不能令车辆稳定的局中行驶，而是会在靠近或者压线的时候纠正线路。同样主动刹车的逻辑设计也会时不时的提醒干扰驾驶者的判断。总体来说，只是解决了有没有，并没有解决好不好的问题。另外需要吐槽的是车灯照明问题，实在是亮度太紧了，在美国西部这种荒漠驾驶感受非常差。关于车灯，不得不说美国对于车灯的需求是因地制宜，有些地方对于灯光的需求是国内很难理解的。
关于动力，这台车是5.3L自然吸气配合通用的10速变速箱，转速控制的比较好。85mph转速1900-2000转，这个表现高速巡航还是非常好。同样，动力5.3V8的发动机开起来带动这么大一台车只能说是将将够用，提速不如林肯的效果。毕竟
福特的那台3.5T 10at的ecoboost各方面可以说都优于GM的动力。特别是在高原表现，自吸的发动机不如增压发动机。还是那句话，家里用也算够用。关于四驱方面，这个车是4wd，分时四驱系统，有2H，4H和4L三种模式。总的来说也是够用而已，极端越野去不了，但是一般的土路问题不大。
关于意外，在峡谷地国家公园里面，车辆不知道因为什么原因而无法启动。启动后，转向助力消失，转速消失，车辆仅能以怠速前进。在前后折腾了十几次启动熄火后，又突然恢复。不得不说，这是一台2019年的车，仅仅跑了20000mile的距离就出现这样的情况，让人非常意外。在后面的内容中已经附上了视频。
设计：GMC的设计也让人琢磨不透，比如双闪灯的开关是设计在方向盘后面。另外后背箱的车窗玻璃开启方式也是一个未知的开启方式。以及中控屏后面储物空间。
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