上月拍摄到了疑似混动版的瑞虎8，最大的特色就是整个后悬彻底更换，而在近期终于抓拍到清晰谍照，很多细节终于崭露头角，之前很多不敢确定的部分都得到一一解答，特别是T1D的字样出现，说明整个T1D项目将会出现三个版本，分别是1.5TCI+48V系统、1.6TGDI版和插电混动这三个。

由于是平台数据采集车，因此外观没有太多的变化，清晰度的增加也能看出此前的一些判断是正确的，正确在哪里还是往下细看。

首先就是这个试验车信息卡，里面出现了两个重要的信息，车型是T1DPHEV字样，虽说略有些模糊，但还是能看到，此前拍摄的1.5TCI+48V微混版本、1.6TGDI版平台数据采集车与现销款瑞虎8完全一致，特别是考虑到了七座版的需求，消声器分立两侧纵置设计，48V微混车型说直白点算不上混动车型，更没有外接插电的需求，那么此次出现的T1DPHEV自然就是全新车型，并且整个后悬都彻底改动是笔者未曾想到的，一直当做全新混动平台的数据采集车来看待，都没敢往T1D的方向去想过，现在看来是相当缺乏想象力，而下面的平台本身标注的还是T1X平台来看，整个混动插电版本就归属T1X平台了。

再来看看此前描述的后悬下摆臂结构，果不其然是铝合金版本，既然是插电混动版，自然要考虑到减重的需求，毕竟要多一套动力（驱动电机、控制系统和电池组等），任何减重措施都不能放过；同时还能看到排气管线也确实是离地间隙最小的部分，当然这是临时做的数据采集车，最终整个底盘布局应该要做相应的修改，否则这排气管的布局确实过低。

减重的另一个目的就是四驱系统的现身，注意上图两个红圈内，四驱系统相当清晰，目前还不清楚整个四驱系统是何种模式。

而在上图中注意红色方框内，出现了电池组，插电混动+四驱系统，这与此前世界新能源汽车大会（WNEVC）上发布的全新1.6TGDI混动专用发动机（DHE）以及混动专用变速箱（DHT）中提及的信息是相当吻合的，当时介绍的信息中就提及该套混动系统装配四驱大型SUV上，与此次路试的实车完全一致。

不过蹊跷的是在广州车展上，奇瑞官方发布的最新动力规划中出现的却是1.5TGDI混动版的规划，并没有出现1.6TGDI混动版的信息，不排除整个动力规划出现了变更，当然了，1.5TGDI本身就是1.6TGDI发动机的缩缸版本，因此两者不光是发动机本身的技术应用完全一致，混动技术也不会另起炉灶，起码后面提及的混动专用变速箱DHT字样与世界新能源大会上的信息是吻合的，唯一变化的就是发动机本身，1.5TGDI取代了1.6TGDI发动机，原先提及的百公里加速5秒以内是否会有变化目前还不好下结论，不过动力参数可能会出现一些变化。
此外图中还出现了1.5T+弱混48V其实就是前面提及的1.5TCI+48V微混系统，起码图中展示的除2.0TGDI发动机外都会出现在T1D车型上，当然了现在还有一个可喜的信息，现销的新款瑞虎8将逐渐转移生产线至外地生产基地，而芜湖总部的原有瑞虎8生产线则将转产T1D，这个信息本身表明，T1D并非新款瑞虎8，此前PPT图上的规划（2018年的规划）明显做了修改，既然与新款瑞虎8同时存在，那么唯一的解释就是T1D会重新命名，当然这不是什么难事，来个瑞虎8X、瑞虎8pro版或者瑞虎8Hero版都有可能，反正要与现销款瑞虎8加以区分，但定位略微接近，这是目前能够想到的策略，车型细分也是目前的主流趋势，另一个层面而言，T1D的造型很有可能做出重大调整，整体风格由于没有实车路试，因此无法知晓最终的造型式样，但是根据目前的信息来看，变化可能会很大，不排除内饰都推翻重新设计的可能，而动力性能的提升也预示着造型层面可能会偏向运动化一些，当然这都是基于现有信息和谍照做出的初期判断，具体的还是耐心等待实车亮相为准。

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