本报记者 付魁 刘媛媛 上海报道
近日，有关上汽大众帕萨特(参数|询价)参与中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称“中保研”，英文缩写“CIRI”）正面25%偏置碰撞试验的结果被广泛关注。
从测试车型现场图片来看，帕萨特的A柱发生了严重的变形，呈近90度的弯折。同时主驾驶框架明显变形，气囊没有起到较好的保护作用。这让帕萨特的安全性遭受质疑。
据了解，参与此次试验的是帕萨特2019款商务版，在试验之前，该车销量表现优异。相关数据显示，今年9月份，帕萨特销量为1.7万辆，同比增长13.1%，蝉联B级车销量冠军。
作为一款B级车，帕萨特的销量表现足以在市场立足，但从近期的种种消息来看，上汽大众在中高端领域的表现难言乐观。日前，上汽大众还因部分国产帕萨特存在安全隐患，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年10月31日起召回2018年9月12日至2019年3月22日期间生产的部分国产帕萨特汽车，共计293辆。
面对品质方面的质疑，《中国经营报》记者致电致函上汽大众方面，其相关负责人回应称，上汽大众每个车型的开发都会充分考虑目标市场上现有的国家法规、实际交通与事故状况及德国大众严苛的技术要求，上汽大众将根据市场及客户需求的发展对产品进行持续升级。
销量向左质量向右
相关资料显示，时至2019年，上汽大众帕萨特入华时间已经达到20年，总销量超过270万辆。今年前三季度，帕萨特批售量达到13.6万辆。
不过，近日的一个试验结果却给劲头正足的帕萨特泼了一盆“冷水”。中保研C-IASI正面25%偏置碰撞试验现场图片显示，帕萨特的A柱在碰撞试验后发生了严重的变形，呈近90度的弯折。
据了解，正面25%偏置碰撞主要是通过64.4km/h的速度，汽车和刚性壁障碰撞物有25%的重叠接触面积，通过观察上边梁和A柱的变形，以及轮胎总成和前车门立柱的变化，还有门槛梁以及车门是否位移等来判断汽车对于乘客的保护性表现。当然，还有车内假人的情况来判断约束系统的保护作用。
位于车辆前部的A柱，不仅固定前挡风玻璃，更对车辆、驾驶员安全起到非常重要的作用。现代汽车多数采用承载式车身，车身即车架，需要承担所有载荷，假如发生碰撞，A柱将承受相当一部分的冲击。
这意味着，帕萨特正面25%偏置碰撞的试验结果并不理想，很可能拉低其车内乘员的安全指数。
值得注意的是，帕萨特的质量在近年遭到不少质疑。早在2017年，美国IIHS对帕萨特25%正面偏置碰撞测试的结果与此次中保研的试验结果C-IA相似，同样是A柱发生变形。
除了这种专业的测试之外，日前，上汽大众还向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回293辆国产帕萨特汽车。原因是这些车辆存在左侧转向横拉杆连接螺母紧固扭矩不足的问题，车辆使用过程中连接螺母可能会松脱，影响车辆转向功能，存在安全隐患。
而在今年5月，上汽大众就曾召回过2048辆帕萨特，主要原因是变速箱存在螺纹跳丝/部件机加工偏差的情况，固定蓄压器的上壳体螺纹在使用中可能开裂导致油压下降，变速箱工作出现异常。上壳体螺纹产生裂纹后，可能导致油压不足，仪表盘警告灯亮起，个别情况下离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。
不过，对于帕萨特质量的质疑，上汽大众方面表示：“目前大众品牌所有车型均基于国内C-NCAP五星评价标准研发制造，生产过程中也采用了严苛的质量管理监测体系和高标准的制造工艺，为消费者带来德系高品质用车体验。”
汽车分析师钟师告诉记者，试验结果确实说明帕萨特存在欠缺，中期改款无法解决，只能等到下一代产品才能克服，消费者在购买上要对该款车有所选择。
高端路线难行
据了解，参与试验的车型为帕萨特2019款商务版，起售价为18.49万元，帕萨特的售价区间为18.49万～28.29万元，在上汽大众众多车型里面算得上中高端车型。
纵观上汽大众所有车型，帕萨特确实为上汽大众的总销量提供了不小的销量支撑，但主力销量车型还是相对帕萨特来说比较低端的朗逸(参数|询价)和桑塔纳(参数|询价)。在高端化道路上，上汽大众始终难言顺利，其比帕萨特更高端的车型辉昂(参数|询价)一直销量表现不佳。
在2016北京车展前的大众之夜上，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为辉昂，售价区间为34万～63.9万元；之后，上汽大众于2017年3月底正式上市途昂(参数|询价)，售价区间为30.09万～50.59万元；今年5月份，上汽大众又上市途昂X(参数|询价)，售价区间为31.69万～48.89万元。
上汽大众与奥迪的合作也进一步表现了冲击高端品牌的决心。2018年7月，上汽大众汽车有限公司确定成立奥迪品牌事业部，同大众品牌和斯柯达品牌一样，同归上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝领导。
据《经济观察报》报道，上汽奥迪合资公司的第一款国产车型为奥迪A7L(参数|询价)，且确定将于明年即投产，之后再投产的是一款小型SUV，可能是电动车，目前已有供应商在为奥迪A7L做配套准备。上汽大众方面向记者表示，目前上汽奥迪项目正在按计划积极稳步推进，相关各方已经就项目具体事宜初步达成了一致。
然而，从销量数据来看，上汽大众目前已经推出的几款高端车型表现并不理想。搜狐汽车数据显示，2019年9月份，辉昂销量为1197辆，同比下降50.27%，1～9月累计销量为1.04，同比下降46.13%；途昂9月份销量为5885辆，同比下降21.53%，1～9月累计销量为4.88万辆，同比下降25.13%；途昂X 9月份销量则为1455辆，1～9月累计销量为1.03万辆。
在钟师看来，出现这一现象的原因与大众的定位有关。“血统决定门第和将来的定位，大众品牌无论是在国内还是国外，中高级车型消费者还有所认可，到C级车就有点‘走’不下去，通过辉昂拉动高端化有很大的困难，不过途昂或许能成功，在SUV领域属于大众热销车型，用户对其的宽容性会大一点。”
对此，上汽大众方面向记者表示：“辉昂始终致力于为用户提供高价值、高品质的德系豪华用车体验，为上汽大众的品牌向上及消费升级起到了积极的推动作用，也使上汽大众在高端车型销售及服务方面积累了宝贵经验。大型旗舰SUV途昂及运动型旗舰SUV途昂X相继上市，取得了不俗的市场表现。未来我们将根据市场的需求持续优化产品和服务。”

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