实验车型：
宝来(
参数|
询价)1.6手动挡。理论上适用所有小型汽车。
改装原则：尽可能不改动汽车原有组件，花最少的钱，达到省油的目的。
原理：改发电机为电动、发电一体机。任何电动机和发电机都是互通的，只是效率不同而已。
一、改装方案：
发电机绕组一般是3线并绕的。
拆发电机—拆整流器，不要整个拆开，拆开后盖就可。定子绕组三线并绕，改为串绕。
保留原励磁电路。拆励磁调节电路（再改下励磁电压）。
新增加电池通过控制器接定子绕组。设置开关控制，就完成了。另需增加隔离降压电路，给汽车12v电瓶充电。
控制器使用市场常见的电动车控制器。
至此，发电机改为同步电机。增加设备：控制器+隔离降压充电装置+电池。
二、分析：
发电机不发电就已经开始省油了，改成电动机后无非就是增加电池，提高动力。
其实，改造很容易，关键在于调试。
下面提供一些数据供参考。
电机工作区间在1600转以上，因此不可用常规功率衡量，实际上工作在超额状态。
本人上下班在市区耗油量10-12，参照随车表盘。
电池36v 72v ； 48v96v两组电压，为方便发电使用。测试逆向发电电压选择。
48v轻混状态，实现自动启停，起步助力。（此模式可发电充电）
72v中混状态，低速助力。油耗5左右。
96v以上强混状态，全程助力。不可用于点火启动，可能会烧发电机。油耗3左右
三、其他
投资：电器设备投资
关于发电：控制器有反向充电功能，超过额定转速开始发电，对电瓶充电。48v以上不能回冲。
运行状态：48v电池运行在bsg模式；48v以上为插电模式。
问题：72v30a电池，1-2天冲回电，很麻烦。有条件的换大容量电池。
国1、2已禁止上路，国三限行。很多家用车车况都很好，淘汰很浪费。此改动对原车安全运行几乎无影响。又达到省油环保的目的。若国家政策允许改装。我会发布详尽的改装数据。
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