MT的速翼特（以下简称ss）初体验感受（以下纯为驾校除名自学成才司机基于jst对比而提出的个人观点，不对的请指正。）
1、动力
ss的M16A的动力推重1.065t的车，够用。11:1的压缩比，@4400r出最大扭矩，需要稍微多点油门。na与涡轮还是有区别，动力不突兀。油门响应比jst慢半拍，得益于轴距更短ss市区可以更轻快舒适地游走。油门踏板尺寸比jst的要长。ss发动机怠速运转平稳度好于jst，这应该是jst鸡脚的通病问题所致。
2、底盘
避震硬于一般家用车很多，加上轮胎扁平率高（50的扁平率），过减速带、小坑洼不是特别的爆句的颠，总体比jst舒适点，但是过弯侧倾比ss稍微大一点点。车身整体刚性稍弱于jst。
3、离合器
回弹力度很轻，行程比jst长多了，结合点很高，包容性比jst高。习惯了jst就会导致油离匹配不佳，空转较多。习惯了ss，可能一上jst就会熄火，因为半联动点相对来的太早、太突然。[嘻嘻]
4、变速箱
ss档在6档位置，jst在1档位置，前提是都要提环解锁才可操作。一样的6mt完全不一样的手感。ss档位切入有点模糊，行程稍微一点点长于jst。ss的2切3档要有意识地向5档方向多拨点，要不然卡在1与3之间进不了3档（另外两个jst同事也同样的肌肉记忆，犯同样的问题）。我不知道铃木设计的理由，可能他们有更专业的考虑，brz车主说他的变速箱也有点类似情况。
5、刹车
ss初段灵敏度弱，也就是初段弱，后段相对前段线性强点。jst初段太灵敏，一不小心就磕头认错，但是安全感多了。ss加上油门踏板外观设计的狭长，很容易做跟趾，而jst必须在完全暴力紧急减速情况下才可以勉强操作，关键油门踏板与刹车踏板隔得还比较远。
6、座椅
都是织物座椅，但品牌不同效果自然而然不同，recaro毕竟还是recaro。ss黑座椅配红缝线，包裹性比家用车好很多，长途旅行腰没有抗议。jst座椅灰色系，但是腰与胯之间的支托太少，容易腰部疲劳。
7、空间
ss头部空间优于jst不是一点点，得益于方顶造型；后排腿部，略逊；ss后排左右空间完败jst，jst没有后排门，可能是少了后窗升降总成；后备箱jst大于ss，但ss是上下两层隔板设计。
8、内饰
都不是卖内饰的车型，jst稍微质好一丢丢。日本人的储物柜设计真的不是盖的，摇摇晃晃的廉价材料也是名声远扬而在现实中存在。
9、油耗
都喝95号油，ss完胜，车轻、轮胎窄等的缘故，综合下来6升/km，jst要8.4升。
10、其他
ss没有倒车雷达，有前大灯清洗。都有定速巡航功能，高速方便。ss排气声柔和，jst带点浑厚的低频。ss空调系统很很给力！
总结：
两车皆为暂停引进的进口车，注定适合真正懂他们、爱他们的少部分人群，且开且珍惜！
ss外观相当低调，驾驶操作容错率高，市区操作起来相对比较友好，行走轻快灵便，适合能家用又能偶尔激情澎湃的人。喜欢下赛道的车友可能需要考虑升级刹车系统、避震、轮胎。jst实用便利性差点，原厂素车对比之下操控稍纯粹一点点，价格比ss贵，做工稳定性没有ss好（目前ss没有什么异响）。
建议喜欢的车友就去亲身体验吧。人生苦短，只要不好高骛远，不管选择什么车都不给自己留遗憾即可！
以上不对的，欢迎批评指正！祝各位车友用车愉快[嘻嘻]