发表于 2019-07-01 15:28 IP属地：未知
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占师傅谈车：抛开小瑕疵 “运动版”凯美瑞实力依然很强
今天佳讯帮看车师傅要说的就是江湖中号称“运动版凯美瑞”的2019款2.0L锋尚版。这台2.0L自然吸气发动机拥有最大马力178马力，最大扭矩210牛?米，并满足国6排放标准。配备模拟10挡的CVT变速箱，零百加速在11秒左右，工信部百公里油耗低至6升左右。对这辆“运动版凯美瑞”首先长得的确很“运动”。比如它前脸上“X”形的亮黑色进气格栅，多局线性光晕LED日间行车灯，以及流畅的侧面线条，黑色的车顶，18寸双色轮毂，还有尾箱上的小尾翼，双边四出的排气等，散发出强烈的运动气息，让人恨不得立马就开始驾驭它。
其中最喜欢的，是它那紧致的底盘：在过一些小的沟沟坎坎或减速带时，只听到砰砰几声就过去了，就连声音都完全被隔绝在底盘下面；在过一些细碎石子路时，能明显感觉到道路的基本情况，但会发现底盘依然没有松散的迹象，似乎有一种要将小石子碾碎的错觉；在经过比较大的颠簸路段时，车身姿态依然很稳健，当你以为身体将要倾斜时，悬挂又稳稳将你拉回到水平线上，让人好感倍增。占师傅认为，如果汽车圈里谁把“前麦弗逊式独立悬挂 后双叉臂独立悬挂”的底盘玩的最好排个序的话，丰田必须算前几名。
其次还喜欢的是，它灵动的转向。“运动版”凯美瑞的转向是那种低速较轻，高速较重的设定。虽然目前的车辆大都这样设定，但它还是有些许不同，比如在揉库的时候转向就比较轻，也并非想象中那么轻，对于一些女司机来说或许还得用重来形容，但好只要你轻轻转动方向，就能清晰的察觉到车身和车头瞬间就跟上了你的想法，可以说是指哪儿打哪儿。在高速行驶时，转向就变得重了许多，但虚位不明显，超车变道时车头和车尾的响应依然十分灵活，甚至一度疑惑这竟是一辆加速11秒，长达4米9的中型轿车。
不过，有些小缺点也得吐槽一下：比如低速情况下CVT变速箱略有顿挫感，发动机启停功能反应稍慢，速度上100KM/h之后发动机噪音有些大，油门略重等。但人无完人，车无完车，这几点小瑕疵也就根本算不上什么了。
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