发表于 2019-06-04 17:39 IP属地：浙江
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从 米其林 到 马牌 到 固特异，未来是 耐克森 和 东风
v40最早原配的是倍耐力的轮胎，P7，被我称之为买不起P0，用P7凑合。17寸轮毂的车友都知道。
刚买车就一口气把四条胎都换了，800一条那时候价格还没上去。
米其林 Primacy 3st
曾今我是个米其林粉，胎噪从落地开始到4w公里都表现不错，但胎块间隙小，容易嵌小石子；此外 primacy 3st 侧壁两侧聚酯纤维（不够软） 耐磨指数340（抓地力弱）让我打算离开她
primacy 3st对于圈边的保护也不够，看图就懂了
米其林 ps4
有钱，有预算，当然选择米其林的ps4，没问题，没毛病
后来我成了马牌粉，既然
奥迪宝马奔驰都是德国的，为什么轮胎不选德国；既然eppendorf、IKA、默克密理博、美墨尔特这些仪器设备公司都是德国的，为什么轮胎不选德国的。我这里特指品牌而不是产地……
马牌 CSC3
马牌 CSC3，被 CSC5 所取代的上上代产品
马牌 CSC3，讲真侧边花纹丑（胎块和侧壁有一条明显的分界线）
马牌 CSC5
我自己用的 马牌 CSC5，讲真5k公里开始胎噪就比刚落地大了些许，但宽大的胎块 纵向排水槽宽带来的不容易嵌石子是个优点
马牌 CSC5 P，suv 带 P
马牌 CSC5 P，保护圈边 1，胎块项侧壁的延伸好看
马牌CSC5上市时，在德国的媒体试驾会，加减速和绕桩部分用了640i来测试
赛道部分选用梅甘娜和高尔夫GTI
领克的CSC5
马牌 SC6，没有225/45 R17这个尺寸，毕竟这个尺寸要毛性能，先升级轮毂去呗，偷笑
马牌 SC6，目前自家最运动的胎
马牌忠实用户，前MC5，后CSC3
19年开始正当红的小生——MC6，比起米其林primacy 4换代3st，还炒作了一波库存3st高价；MC6的出现并没有让MC5库存胎的价格水涨船高
福克斯ST，没有开胎，直接赛道上摩擦的结果。
马牌的logo真美，圈边保护也有做到，我喜欢这种胎块花纹向侧壁直接延伸过来，没有一条分界线的设计
马牌 MC5
目前国内主打运动的A级B级车，都有搭配过马牌MC5，@凌度
马牌 MC5依旧
马牌欧洲的官网很用心，如果你保存轮胎照片，自动命名就是轮胎的名字，或许德国人眼中这个是严谨
知乎的这位大神推荐 //www.tyrereviews.co.uk/，也推荐PC6/CPC6
马牌 PC6
马牌 PC6，抓地力操控性能高于CSC5，咳咳，舒适胎都可以那么运动么，同样没有225/45 R17这个尺寸
最外侧纵向排水槽直接被抹掉一半，带来的优点就是外侧胎块宽大，侧向支撑 1
也正是知乎大神的推荐，在//www.tyrereviews.co.uk网站上，搜225/45 R17，得知了固特异 eagle F1 的存在
固特异 Goodyear eagle F1 Asymmetric 第一代，图片来自途虎，还有卖。老古董了，可以对标 马牌csc3 或者 米其林 pss，并且价格是最便宜的。
此处有一个一问，这一款是否叫做“弯道之王”，请各位车友赐教~
Eagle F1 Asy1代，前轮的过弯抓地力的确厉害，无奈太硬用了1w公里忍不了，放后面去了，大约还有4~5mm的胎纹
另一侧的Eagle F1 Asy，大约还有3mm的胎纹
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3，当做对标CSC5好了
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5，额，你真的升级了么？怎么看起来和上面那位二哥一毛一样
任然是福克斯st，这次和 Eagle F1 Asy5代搭配
19年6月底，Goodyear Eagle F1 Asymmetric 1入手，辽宁的
速腾(
参数|
询价)冠军车主换下的18年的胎，宁波本地安装，全部费用相当于买新的45折。我入手很大的原因在于对米其林PS4的“蔑视”或者“凭啥各个媒体都说PS4当之无愧的最佳运动街道胎 赛道一两圈”。以下是胎块花纹的详细信息——
重新回顾下花纹，三条宽大的排水槽，将胎冠花纹分割为四部分，固特异的官方介绍，中间的两部分花纹配方更硬，保证直线行驶地滚阻和耐磨，外边的花纹配方更软，保证过弯的抓地力，特别是外侧胎块更为宽大注重弯道性能。
实际的驾驶感受也是如此，城市低速过弯大方向感觉不出抓地力的加成，但40-60的速度保证安全下过弯，能些微改善前驱车过弯推头的缺点（我为这句话负责，V40 五缸推头王亲测）。
胎冠部分看得到外侧胎块超级大，过完抓地力一定不错。但你更想不到侧壁上都由花纹的延伸
过弯时外侧轮压力山大，外侧花纹的重要性
先看下马牌CSC5的侧壁，中规中矩胎块向侧壁延伸做的不错。后轮热态胎压2.2~2.3
再看看Eagle F1 asym的，胎块吃了侧壁的部分完胜CSC5，前轮热态胎压2.7~2.8。同样是225/45 17，实际扁平比绝对没有45，接进40，而且非防爆胎2.8的胎压看起来着地面形变略大。这可能就是胎块向侧壁延伸的原因，也就是这款轮胎设计的思路，标准胎压下侧壁更为柔软，胎块从胎冠向侧壁延伸，保证过弯轮胎形变后着地面依然有胎块可以拉的住车子，保证优秀的循迹性。
直观对比1
上半部分马牌 vs 下半部分固特异，固特异的扁平比显然不足45，同时胎块向侧壁延伸做的不错
直观对比2
着地面形变程度，热车热胎，左边固特异胎压2.8 vs 马牌胎压2.3（讲真沃尔沃这五缸是有多重，-_-）
忘记了一个很重要的指标，原地静止速度下起步，环境温度25℃，地板油，CSC5比Eagle F1更容易响胎
最后说说为什么会考虑耐克森和东风，耐克森SU4是因为之前国内测评过这款胎，其中湿地抓地力好的和他这个价格不匹配，再一个极速拍档的jacky说他的三台车都用SU4。而东风，真的就是便宜，我才选择它。
未来有机会使用后，我再来说说自己的感受。
东风的花纹，三条宽排水槽，一条细，细小花纹内侧多过外侧
耐克森SU4，目测四条等宽的排水槽，细小花纹内外侧数量一致。可能第四条排水槽更宽也是他是滴表现好的一个原因吧。
最后放上一句话，人活着，真相重要还是感受重要，慢慢品味。
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本帖最后由 saberobert 于 2020-01-04 23:46 编辑 ]
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