大众高尔夫(参数|询价)的出现让更多的车迷点燃了心底里对“车”的痴迷与渴望，自从1976年的问世以后高尔夫(参数|询价)就一直不断的创造神奇，高尔夫有着与生俱来的优良血统，时间的磨练使它的动力和操控越来越强悍。现在玩欧系车风气不断旺盛的今天，更是为其创造一个表演的舞台，欧系性能小车会不断的绽放光芒。
大众第七代高尔夫作为大众汽车造型设计的引领者，高尔夫始终代表着大众汽车最新的设计语言。此次，全新高尔夫以更加简洁有力的线条，勾勒出更为动感、硬朗的造型。加长的车身与更短的前悬彰显全新高尔夫的豪华魅力。创新的车顶轮廓特征线则充分塑造出全新高尔夫的刚劲气质。锋利的锐棱腰线，从视觉上降低了整车的重心。简洁的C柱设计依然保留了高尔夫品牌的经典元素，形如满弓的设计传承了高尔夫历代车型的精髓，与尾部造型交相辉映，更为全新高尔夫增提了一抹蓄势待发的动感。
大众高尔夫7带给每个家庭随心所欲的出行体验；用它宽泛到“不科学”的操控极限，带给驾驶员丰富的驾驶乐趣。正是恐怖的销量和良好的操控和改装潜力，让各大改装厂商尤为亲睐高尔夫，从动力、到操控、到外观，高尔夫的改装套件可以说是一应俱全。
“首先，高7作为初入社会的小屌丝的代步工具性价比还是不错的，当初买这个车主要更多的是因为情怀吧，老高4在儿时带给了我异常深刻的回忆，大众的造车品质在当年又是个金字招牌！所以买神车不改岂不是可惜？不装逼那不是我性格啊，经历了各种弯路，各种汽配城风格后，慢慢的有了自己的审美标准，越来越喜欢素车的味道了。
“我改装的想法还是比较追求性价比的，但怎么去挑，找什么渠道购买还是蛮关键的，劝兜里没啥银子的小伙伴，轮毂刹车避震这三样千万别舍不得，千万别买所谓的祖国版，真要是倒霉赶上了那可都是要命的事。”“最后想说，高尔夫经过7代的不断进化，牢牢地把握住了“品质小车”这个称号，不论买来接送孩子、上下班代步，还是拿来改装，都算是个不错的选择。”
在刹车制动方面，这款超强的性能小钢炮也同样有着不俗的成绩，100-0km/h的成绩为36.44米，但是比较容易出现热衰减现象，10次连续的刹车测试之后呼呼冒烟，一股子烧焦的味道，踏板脚感也随之下降，日常跑的话问题不大，下赛道玩的话就必须得强化了。相信大部分爱玩大众高尔夫的车主普遍会有这个比较中肯的答案。
关于今天的这辆高尔夫改装案例，就一定要说下车主的选车经历，最初和大部分人一样，车主纠结在高尔夫和福克斯(参数|询价)之间，而最终让车主下定决定选择高尔夫是在一次试驾的时候，从此踏上了改装的不归路！不过车主方面似乎并不太想要太过招摇，使得其外型方面有着与别不同的效果，这样的搭配可以说是既有个性又不会太过张扬。因此在刹车改装方面我们给车主选择了AP Racing 5000R系列中的CP9660刹车套装。让我们一起来看看会有怎样的效果。
高尔夫是大众汽车最经典的车型之一。高尔夫的定位是普通家用车，为了不使自己骨子里原本就非常运动设计的显的过于平庸，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生。第一代高尔夫GTI(参数|询价)自1976年推出至今已经跨越30余年的历史，到如今已经发展到第7代。都说改装是条不归路，不偏不倚我也踏上了征途，由不的想到一句freestyle，文能接娃买菜，武能漂移耍酷~
“之前动力提升过了了，现在就该是改装行走部分了。行走部分的三大件轮毂刹车避震，那段时间我真的看了很多学习了很多，我，真的很幸运，加入了一个高尔夫7的改装群，里面的前辈各种指点各种解答我的疑惑，大家在改了这么多年车之后，总结出来的经验，避免重复消费就是省钱，很多人改装漫无目的，汽配风，各种便宜货国产货仿货到最后还是改到大牌子，从中虽然也学到不少经验和不同的对比感觉，但是都要付出不少的学费!
接下来就是操控、刹车升级----关于刹车，很早就看好想装什么样的刹车了，ap9660竞技卡钳AP5000R六活塞刹车，只是碍于与轮毂配色的问题，纠结了好久，最后还是找到了自己想要的这个灰色调，ap刹车的自由组合度比较高，不像brembo那种套装卖的，AP刹车可以选择性的订购自己想要的配置，为此我也花了不少钱来完善这套刹车。对置六活塞卡钳的照片我是没拍到了，安装效果图片还是有的，大家将就看看哈，说说效果：脚感还不错，安全最重要！避震之前换过forge的后来又换了爱巴赫短簧，到后来还是选择了KW v3 舒服，而且操控还不错。
好了到了最后总结一下：
改装并不是高富帅的专属玩物
改装是一种时尚，一种态度
血液中涌动着机油，来改！满足自己内心的需求！车速源刹车制动配件是一家以汽车刹车系统为主导、其他汽车配件为辅助、汽车改装为配套，集销售、售后服务于一体的汽车配件公司，专业提供刹车，AP刹车，BREMBO刹车，改装刹车，鲍鱼刹车，欢迎联系我们选购！速度一直是人类自有历史以来不断突破的目标之一，从各式直线加速赛、世界级的锦标赛都可以看到人们为了突破极限。不断研发各种内燃机或马达来提升极速或缩短秒速，但这些向前的力量终究必须停止，此时就是刹车系统登场的时候。同样作为爱好改装的性能玩家，我们都知道多活塞的卡钳拥有脚感细腻，制动线性等优秀特点。最近，有小伙伴在小编的微博上询问：想改装刹车，但是不知道换大四活塞还是大六活塞的，该怎么选择？相信很多刚开始接触刹车改装的车友也许会有同感，今天我们就来说道说道这个问题。
改装之前，我们都知道一个基本的常识就是选择刹车和刹车盘大小，是与轮毂有关的。深圳刹车卡钳，深圳刹车改装，深圳刹车鲍鱼，深圳鲍鱼卡钳，深圳改装卡钳，深圳改装鲍鱼，深圳车速源刹车改装卡钳，深圳刹车改装实体店，轮毂的尺寸和造型决定了其能容纳多大的刹车盘和卡钳的体积。同样，卡钳上活塞多少的选择也不是由车主想要多少就决定了的，而是由刹车总泵的大小决定。很多车主以为活塞多，活塞的面积就一定大。其实大多数的多活塞卡钳中的活塞大小并不是同样的。如果“四活塞”属于单个活塞面积偏大的，“六活塞”属于单个活塞面积偏小的，最后把活塞面积相加，“四活塞”可能会大于“六活塞”。 所以每一个刹车品牌都会有有各种活塞直径的多活塞卡钳，这其实是为了匹配不同总泵输出量的车型多活塞优势，我们都知道多活塞更加线性，那究竟怎么个线性法呢？当我们踩下刹车踏板时，刹车总泵开始施加压力，由于钢喉是密的，刹车油会将这个力传递给活塞。而活塞受到的力是与活塞面积相关的，面积越大，受到的力也就越小(帕斯卡原理)。

总泵压力够才能发挥性能