关键词
嘉年华R2
WRC
福特M Sport
1.0L 涡轮增压
197bhp
福特发布了最新的WRC赛车 —— 福特嘉年华R2。

福特嘉年华R2。
这辆参加WRC R2组别的入门级赛车，是由福特M Sport来提供的技术支持 —— 据说这是历史上第一支非厂队名以参加比赛而取得冠军的车队。
这辆嘉年华R2，最让人无比惊讶的是——升功率200！（197bhp），已经超过了布加迪的185bhp的升功率，太神奇了！

强悍的福特嘉年华R2赛车
动力方面，福特嘉年华R2使用的前轮驱动的方式，搭载的是一颗三缸的涡轮引擎，仅仅使用了现款嘉年华ST的不到2/3的排量，就输出了同样的197bhp的马力。
升功率破200啊！
同时，与这颗引擎搭配的是五速序列式变速箱，为了更好的适应WRC的艰苦环境，取得更好的成绩，使用了Eibach的弹簧和Reiger的避震——这样的搭配更适合于越野路面的情况，而Reiger的避震本身，也可以是算作拉力越野圈的头牌避震了。
其实，说到升功率破百这件事，也并不算太稀奇，再原厂的量产车中，奔驰A45 AMG就已经达到了升功率200。

考虑到R2现在涡轮压力的限制从之前的2.5bar绝对压力提升到了3bar的绝对压力，所以。1.0L涡轮机升功率200，也不是那么那么稀奇的事情，何况赛用的引擎的寿命，都是按照公里数来算的。
这里有人会问，那有什么好稀奇的，奔驰那颗A45的引擎不都是一样的强悍么？
答案是，完全不会！
但是请注意一个概念——限流阀！
为了保证比赛相对不会那么变态而无止尽的军备竞赛，赛车比赛都会有要有限流的标准，就是要安装限流阀，从而限制进气，而达到比赛相对公平的目的。

这里可以讲一个丰田不听话的故事。
丰田在1993年和1994年凭着CelicaGT-Four ST185取得WRC双料总冠军，1995年丰田使用改版的Celica GT-Four ST205赛车再战WRC，作为卫冕冠军丰田当然志在必得。
可是为了抑制越来越疯狂的WRC涡轮赛车，1995年FIA出台了新规，涡轮赛车必须加装限流阀，以降低马力提升安全。
丰田没有乖乖听话，他们在Celica GT-Four赛车上做了一个隐蔽装置，目的是暗箱操作废除限流阀，让空气如常进入引擎，因此Celica GT-Four比其他赛车额外多50马力。
丰田以为能够瞒天过海，不过最终还是被FIA发现，于是Celica GT-Four赛车被禁赛，而4名丰田车手也被取消资格。
同样，F1的比赛虽然没有限制空气流量，但是限制了供油。
所以，聊起赛车发动机的话，就一定要再限流的情况下进行对比。
信心满满的M Sport
在去年取得了不错的胜利之后，M Sport看起来信心满满，他们说，这辆全新的嘉年华R2赛车，是一个巨大的进步，希望能够在之后的WRC的比赛用取得不错的成绩。
同时，M Sport表示，希望这辆赛车也能给那些WRC赛车场上的未来之心们提供更好的助力。
买不起R2？那一辆嘉年华ST也不错
谈起价格的话，这辆嘉年华R2大概需要7W英镑的价格，实则还是挺贵的，但是我们如果可以选择的话，不妨去选择一辆差别不是那么大的嘉年华ST。

虽然国内现在几乎买不到新款的ST，但是北美的网站还是在售。
大概只需要仅仅2W2美金，约合一辆思域的价格，就可以买到一辆接近200匹的手动挡的乐趣十足的小车。

同时，17寸的轮毂，6速手动变速箱，原厂RECARO的拼色座椅，以及开起来在赛道里乐趣大于GK5一大截的原厂感受，都会让你爱不释手。
在北美，嘉年华ST在车圈里得评价很不错，很多人都在开这个。
而一些经常玩赛道的朋友评价说，原厂嘉年华ST可以在GIC跑到1分40秒左右的水平，比换了刹车、轮胎和轮毂的GK5要快4-5秒。
大概改的比较重的GK5，成绩在1分35左右吧。

但是请记得，嘉年华ST是原厂！原厂！原厂！
搜了下二手的，嘉年华ST车况价格合适的，可遇不可求。
好了，不说了，我去看看二手嘉年华ST去了。

超级帅的车