欧洲的家庭汽车市场已经全面发展了吗，现在的欧洲家用车市场处于以高端品牌为中心、以SUV为潮流的阶段，一个设计精良的中型轿车何时能再次成为明智、理想的选择，大众Arteon（中国市场称CC）和起亚Stinger等的问世表明，这一想法对于大厂商们早就计划在产品线上
第二代标致508具有浓厚的操控血统，前辈405、406、407提供了另类的极具吸引力的法式设计理念或备受好评的动态表现，而504和505往往更倾向世界市场主流中型轿车的市场定位，如果标致不恢复像这样的车而全身心投入“向市场的妥协”转向SUV、跨界跑车和商用车，她就不会是标致了

当508在日内瓦发布时，很明显，其前任的保守设计并没有被重复。和许多竞争对手一样，标致也看到了当代轿车设计的风向标，在508的设计中加入了引人注目、曲线优美的外造型风格。而且它已经从另一方面承认了当代市场的偏好，改用了五门掀背式车身
标致的变化如此全面，以至于最新的508和它的前身几乎无法形容是有继承关系的。车后灯组新狮爪及前灯组LED“象牙”日间行车灯沿用Instinct猎装概念车设计语言，还诸如有无框车门、高腰线、“两厢半”掀背轿跑轮廓，正如设计总监吉尔斯·维达尔说，如果你欣赏奥迪A5sportback的外观，你会被508吸引，不仅仅是因为复杂的后部曲线制造工艺

新508比上一代约短80毫米和低51毫米，比福特蒙迪欧(参数|询价)或斯柯达速派(参数|询价)等主流中级轿车更是小。不过尺寸变小也带来另一个好处即转向半径的减少，这是为了运动化的倾向而做出的调整，新508轻了约70公斤，部分原因是新钢制车身的减重，但主要是因为它开发在更坚固的与3008和5008跨界车共享EMP2平台上，平台开发费用巨大，操控性有着不小潜力
编辑部试驾的508搭载PSA集团2.0升四缸涡轮柴油引擎，8速自动变速箱驱动前轮，提供161bhp或174bhp最大功率，而1.5升柴油搭配手动变速器，提供129bhp最大功率和只有98g/km的CO2排放量，标致说如果该范围听起来还略有保守，通用性平台还兼容轻型和插入式混合动力车型——后者带有电驱动后轴——将在明年发布，不会对动力和重量产生不利影响

在底盘方面没有惊喜，前麦弗逊独立而后部采用多连杆设计。具有从Eco到Sport多种模式的自适应阻尼器是顶配GT版的标准配置，其它配置水平的车辆也可选装，GT版配备19英寸轮辋匹配235/40轮胎
内饰同外观一般采用了简洁的设计理念。不过，它的空间貌似并不是传统中级车那样能舒服坐三个成人在后排的水平，对于一个典型的四口之家来说会有足够空间，但是坐在外侧后排的成年人也不会找到宽裕的头部和膝盖的空间，后备箱装载空间也比主流中级车尺寸小大约10%到20%，虽然仍然在等同于泛中级轿车平均水平

任何驾驶过标致最新一代汽车的人——从2016年的3008年以来的任何一辆——都会认识到新508同样有着配置丰富、设计感强的内饰环境。不过，在508的中控和面板上，有一些过多的黑色硬塑料饰板影响着质感，尽管如此，标致通过提供更加时尚、有趣的内饰来弥补这一不足——尽管不可否认，那些并不是新508开发理念所关注的核心之一。508的座位不是坐过的最舒服的，当伸展时，大腿前面和坐垫间会留下令人讨厌的间隙，GT配置还配备了非常舒适的全粒面皮革

这款车的i-Cockpit中央控制系统并不适合所有人——尽管它比标致其它车型的麻烦少得多。“钢琴式”或“飞航式”快捷键旁置于重要的中央触摸屏显示器，而12.3英寸数字仪表显示不同其它之前新标致的地方在于，方向盘不会影响到显示屏的视野，我们不用不得不接受把方向盘放在一个不自然的低角度使表盘完全可见，这辆车的仪表盘也是可定制的——在入门配置上你可以看到8.0英寸的中心触摸屏，也可选装10.0英寸的“高清”触摸屏
钢琴\飞航快捷键按钮使中央触摸屏更容易导航至需要的界面，并且显示界面清晰有吸引力，导航地图比我们在其他标致上看到的更加清晰。不过，要想得到标致的高级音响系统，你必须选到GT配置——而且这个系统还不够好，不值得自己花钱

508的中控有一个选择车辆动态性格的旋钮。除了节气门和转向响应，合成的发动机音符也是可控制内容之一，如果这是一首特别悦耳的排气乐章，这将是一个值得欢迎的改变，然而，鉴于508BlueHDi发动机发牢骚的音色，音量的增加并不是特别受欢迎的。在第四档最高转速时，设备记录了舱内噪音为74dB，相比之下，沃尔沃V60的D4发动机——我们曾批评其声音过大——73dB
尽管如此，新508加速性能在这级车中还是令人满意的。零百加速8.3秒，相竞187BHP的奥迪A4TDI 8.4s，宝马320d 7.6秒，然而通过扭矩和调校，两个德国紧凑轿车对手在中段加速有着更快的性能表现，标致在锁定第四档的同时加速度的传递方式通常是平稳的，超过4000转，柴油引擎就上气不接下气了，八速变速箱也更乐于停留在原有档位上持续输出
在道路上，变速器以大体上平稳的方式交换齿轮，只有当低速行驶时才能发现一丝犹豫不决的迹象，并不那么光滑

508底盘和悬架调校在起伏的道路上流畅，垂直控制在前段紧，而后的压缩是缓和渐进的。19in合金轮辋对于路上的颠簸更为敏感，并没有太强的侵入性，舒适模式有助于在某种程度上消除这些干扰，但不能完全消除颤抖和振动，那也不符合标致的理念
满打三圈的小方向盘在城镇周围几乎没有什么重量或感觉，一旦你加快步伐，它会增加一些令人放心的分量。转向系统前段需要转动大约四分之一的轮子才能以适当的热情作出反应，但以足够的韧性在给驾驶者激烈驾驶时灌输信心。侧倾也是渐进的，并且管理得很好，而中间角的方向变化不会导致任何大的惯性影响。运动模式使事情变得更加气氛紧张，尽管没有达到你可以给508贴上特别令人兴奋的标签

变速箱在正常行驶条件下通常是平稳和够及时的。然而，当在向上攀登的过程中，一个明显的延迟阻碍了它的爬坡，也就是说，手动模式的存在确实允许使用更大程度的齿比控制，但这是通过一个专用的驱动模式，不得不放弃在运动模式下的更严格的车身控制和更重的转向
紧凑轿车上的成功是不容易的。捷豹XE、阿尔法·罗密欧Giullia和宝马3系(参数|询价)——所有结合了丰富的驾驶吸引力和实用性的车型中，拥有足够广度的能力是获得赞誉的关键。然而，尽管508在某些方面发挥了新作用，但要想超越竞争对手，它并不需要那么全面。它穿着华丽诱人，但被第二排太紧凑所阻碍。驾舱比以往任何时候都更具吸引力，但是由于材料不像它们看起来那么丰富，所以稍微有些没质感。虽然508是一款相当敏捷、相当稳定的带有一定运动取向的车型，但它并不像我们那些以后驱为主的车型那么吸引人，不过，508对标致来说无疑是一款做得很好的车，我们毫不犹豫地推荐
来源：搜狐

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