发表于 2008-06-23 12:59 IP属地：浙江
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=======【EVO IX GT3037套件进化】=======
HKS GT3037涡轮套件~
对于引擎部分的改装，要提高涡轮增压发动机的动力，更换大涡轮是必然。本车使用的是HKS GT3037涡轮套件，涡轮反应更加迅速、减少排气阻力，提高增压效率。GT3037加持后可达到375匹轮上马力和450匹引擎马力。
HKS F-CON VPRO电脑~
HKS GT3037涡轮本体
GT3037专用等长巴焦
拆下原厂TD05涡轮与GT3037对比～
SARD 850cc 喷油嘴
原厂EVO的喷油嘴大约为560毫升/分钟。这台车使用了四只850毫升/分钟的高流量喷油嘴。这四只喷油嘴可支持600匹以上的马力。改装中更换更大容量的燃油泵、喷油嘴目的就是在于稳定的性能，消除因燃油稀薄引发爆震。
涡轮已安装在车上～
供油系统上则通过SARD的燃油调压阀进行轻微的调教
GREEDY高压机油盖
更换ATS双片式碳纤离合器
EVO的原厂离合器一直是该车传动系统中的薄弱点，在激烈操控之下，往往会不堪负荷造成打滑，或因温度过高后焦化，从而完全丧失离合器功能。ATS离合器采用双片式设计，扭矩平均分配到两只摩擦片上，减少了离合器片的负荷。
机械安装部分基本完成，接上空燃比进行电脑调试～
HKS F-CON VPRO调试
顺畅的进排气系统提供了充足的涡轮压力和空气的供给，在强化了供油系统，就需要利用外挂式电脑来精密的计算出最准确的空燃比和点火时间。通过HKS F-CON VPRO完全替代原厂电脑，随心所欲设定空燃比和点火的时间，来调整出一条完美的动力曲线。
完工后发动机仓，全车已用上SAMCO强化管，电瓶已经后移～
加装了大涡轮，控制温度是一个难题，HKS进气冬菇套件正地解决了这个问题，进风的开口较原厂设计更大，能够将引擎舱外的新鲜空气直接导入。
CUSCO水箱导风板和DESO的加大水箱，稳定水温，HKS中冷降低进气温度～
原厂EVO已经配备了一支油冷器，但是在激烈驾驶时仍不能满足需求，往往会造成机油温度过高的情况。MOCAL 25行油冷稳定机油温度，将机油温度控制在合理的范围。
OHLINS DFV避震与CUSCO全车加强件的操控组合～
EVO的运动性能是车主的终极目标，高反应速度的悬挂和行走是改装的重点。
该车的制动系统由AP RACING前6后4把关～
KASEI 18*8.5 轻量化轮圈配合邓禄普SPZI 245/40/18 半热熔轮胎，满足追求优秀性能的要求，在可靠性、舒适性和操控性方面获得更好的平衡。
DEFI仪表控制器和HKS延时器
HKS EVC 5更稳定的控制涡轮压力～
HKS前置中冷，在有效降低进气温度的同时更具霸气~
大功率涡轮增压引擎往往会产生惊人的热量，引擎盖下的温度非常高，这就需要在冷却方面做足功夫。使用了HKS前置中冷，与EVO原厂中冷器相比，材质更轻、容积更大、散热效果更好，有效降低因为涡轮增压器带来的进气热量，提高了空气密度，减少了发动机爆震。
HKS SPEC-R钛合金排气管
原厂EVO的排气中、尾段为60～65mm左右，不能够满足大功率输出的需求，在超过350匹马力之后会严重阻碍排气，造成动力损失。HKS SPEC-R钛合金中尾段这款排气降低了涡轮增压器的排气阻力，提高了发动机的换气效率，重量比原厂更轻。
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