2.0T的
迈腾(
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询价)开了近千公里,主要在城市里开,限于磨合期,所以速度没有超过120公里,转速也没有超过4000转.
第一天的时候,有40万公里驾龄的老丹开车居然象个十足的新手菜鸟,毕竟自己的新车,小心翼翼啊,结果累的不善.不过很快,大众车系的良好人机界面就让我适应并松弛了下来,开始了在北京车河的游弋......
类似BMW5的油门踏板让人觉得踏实线性,低转速扭距出现的确实比较早,如发动机指数一样在不到2000转即有发挥,并且几乎没有迟滞,虽然油门只踩下三分之一,但力道却很雄厚,动力源源不断地涌来,换档利索顺滑,听到涡轮在接近2500转的时候开始介入,发出轻微的"嘶嘶"的声音,虽然不大,却震荡你的神经!给你的感觉是轻微的推背感和车身几乎直线线性的加速,配合速度表的直线提升,这种驾驭的快感,恐怕是200匹280牛以下的机器所体会不到的!
发动机的声音确实清晰地存在,却不吵人,有一分雄厚,有几分
悦动(
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询价),并且控制抑制在一个能够接受的水平线上,当然本身我就不喜欢绝对的宁静与噪音隔绝,那样没有与发动机的交流,与车的交流,与外界的交流,路感等感官的缺失不是驾驶者的希望,等我老了以后坐车的时候再享受安静吧,现在,我只想象个真正的骑士一样驾驭我的快马!
尝试过在90公里左右的时候紧急变线,车身比较稳重,车头指向明确,比前代提高57%的抗扭度不是白给的,整个车身伴随不大的侧倾浑然一体地在两个车道来回变换,不仅是我,车上的乘客也没有过多的紧张与抱怨.同时,在弯道的尝试中,无论是低速度的90度弯还是接近100公里时速的大回旋弯,整个车架都体现出了稳重扎实的感觉,侧倾抑制在非常合理不大的范围内,感觉还有很大的余量可以去挑战,虽然比我的老车轴距长了17厘米,车身长了半米,车重了几百公斤,并且是号称操控见长的赛纳,也并没有什么明显的不安与不同,转弯速度与稳定度包括车身的俯仰侧倾的控制都相差无几,可见其功力与调校,虽然还无法与标准BMW5相提并论,但挑战BMW5L确实不争的事实,相比老丹试驾过的国内几乎所有其他三四十万的大众化房车,显然无出其右者!
刹车有力,解决了上代突兀点头的问题,由于尚未急刹过,无法给出具体评测,待以后再论之.
后视镜大小合适,所照顾的面积和角度表现良好,不象
奥迪那样是几代都没解决的问题,方向盘大小合适,纯黑色的真皮缝制,没有花哨的桃木扰乱你驾驭的心情,握感细腻精扎的感觉,配合传递上来的不多不少的路感,给你一个相对精确的指向,还是那句话,达到完美状态的九成的样子.坐椅偏向舒适,包裹的感觉只能说是及格,在不做非常剧烈的驾驶动作的前提下是足够了,相信跑长途是非常舒适的!
一大惊喜：磨合期城市综合油耗居然不到１０个．看来将来在１０个以内甚至更低是相当可以期待的，满油箱坦坦跑７００公里以上没有任何问题．
综合评述:确属30万以内的好车首选,驾驶综合素质达到双B和奥迪的9成以上,某些数据还有超越,相比只三分之二的售价,无疑是非常超值的.
差的只是品牌和某些细节.
本周末将进行适当高速拉车与极限测试，敬请期待下篇：＂***2.0T迈腾的详细使用报告(高速驾驶篇)***＂
(顺告各位车友，２．０Ｔ迈腾与１．８Ｔ除了发动机并无二致，所以照片老丹就不上了，意义不大．见谅！）
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