发表于 2008-01-03 23:25 IP属地：山东
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强烈要求华泰现代招回有重大事故隐患的圣达菲！！！
刚刚从一位懂行的高人那里学来的，与同学们一起学习。
三个电磁阀，从驾驶员处向车前看，左边是1号，中间是2号，右边是3号。
1、控制VGT（涡轮增压） 2、EGR（废气再循环） 3、节气阀控制
涡轮增压
目前的涡轮增压器的调节装置大都在排气侧进行调节，当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。当发动机转速每分钟达到1800转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。
如果增压压强不能适当调节，驾驶性能会受影响或造成发动机损坏(冲气缸垫或更严重等)。这就是控制VGT的电磁阀出故障会造成的危害吧。
EGR（废气再循环）：
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
可见，
如果EGR电磁阀故障，可能导致油耗增加，也可能导致NOX的含量增加，排放质量下降。
节气阀控制
用来实现在车辆熄火时控制节气门里的阀门关闭，以使发动机熄火，因为柴油机有“飞车”现象，有此部件可以防止飞车发生。当然了，如果此处的电磁阀坏了，也就无法防止飞车的发生了。
柴油机的飞车是指柴油机转速失去控制,转速越来越高的故障。
飞车会造成柴油机杵缸、断轴等重大事故。柴油机一般是在刚启动或工作中负荷突然消失或减轻的时候才会出现飞车故障,而在负荷下工作,不会发生飞车故障。
柴油机发生飞车时,如不立即停车熄火,会造成严重后果,所以当发生飞车时,必须想办法使柴油机立即停机熄火,应急措施有：1.把油门手柄放到不供油位置,打开减压装置,使气缸没有了压缩力,即可熄火。2.用扳手拧松高压油管接头螺母,使柴油机不供油,也可使柴油机熄火。3.堵塞进气管,柴油机吸不进空气,就会熄火。4.在行车状态中可用高档重负荷,即制动将发动机转速降低,再行熄火。
可见此电磁阀如果损坏或故障，其后果也是非常严重的。
想严肃地问一下
华泰现代的管理人员和技术人员，看到这些你们还认为你们的产品是不用招回的吗？
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本帖最后由 life2000 于 08-01-03 23:29 编辑 ]
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