好在林荫大道并没有完全背离别克的传统，它依旧保留了宽大的车身尺寸。宽度达到了少见的1.9米，5.17米的长度甚至超过了凯迪拉克SLS赛威，超过3米的轴距也只比赛威短5厘米。但无论站在车头还是车尾，你都不会觉得它笨重。如果俯视，就会发现其中的秘密。从上向下望去，它的座舱部分最宽，而车头车尾则向内收缩，呈现出“船型”的经典式样。这样既能保证内部乘员空间，又能塑造出健硕却不臃肿的线条。
　　虽然它的相貌出众，但我猜你肯定对车内的样子更感兴趣。不用说也知道，它的内部空间相当充裕。尤其是后排，在那里摆放着两张总裁级的座椅。它们既能前后滑动，又带加热和按摩，甚至连头枕也是电动升降的，两端还能像宝马5系前座那样改变夹角――比赛威还厉害。打开宽大的车门，轻松地进入后座，将前排乘客座椅推到最前方，并将它的头枕向前折叠起来，然后打开前排椅被上的小桌板，最后再调整后座，让自己进入半躺状态，目光自然落在车顶，那里有一个可翻折的7英寸液晶显示屏……这一连串动作有没有让你想起雷克萨斯的旗舰？
　　要从这种极端放松的享受状态中转换到眼观六路、耳听八方的工作状态的确需要一些毅力。不过，很快你就发现，如果说驾驶林荫大道是一项工作的话，这当中也是挺有乐趣的。
首先，开着它你不会特别累。环绕车身的雷达能及时提供车辆位置信息，倒车影像系统则令停车入位成为了一件简单的事。方向盘上的滚轮能够调整行车电脑的各种功能，其中包括很实用的超速提醒、休息提醒等，还是全中文显示。轻拨转向灯操作杆，转向灯会连闪三下，并线时很方便。语音导航系统也使用了新版本，具有3D道路情况模拟、8向车道指引、出口处距离告知等功能，比君越(参数|询价)上使用的那套系统更加智能。
　　其次，开着它一点也不觉得大。回复力适中的方向盘虽然对路面的信息反馈不多，但是指向却很准，所以在拐弯抹角的时候显得挺灵活。悬挂也调校得紧而不硬，富有韧性。老别克浮如行船般的感觉已经被彻底抛弃，现在的原则是在保证舒适性的前提下，提供足够的支撑力。因此，林荫大道并线时的姿态显得更坚定。通过颠簸路面时，并非所有振动都被隔绝，而是有选择地保留。在弯中的侧倾很适度，一点也不夸张，应付多弯的山路也不觉得吃力。
　　这种良好的表现应当归功于新开发的GRWD底盘。这副底盘的运动功底深厚，否则，即将量产的雪佛兰Camaro跑车也不会以它（短轴版）作为基础。当然，为了更加契合别克品牌舒适、静音的形象，GRWD还是一副柔和的面貌在亚洲首次亮相。

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