[POLO升级BORA18T前刹车技术问题] 进入实际操作阶段-爱卡汽车网论坛

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白金元老

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发表于 2007-06-26 23:00 IP属地：天津

还有一个事情也想不通~
BORA 1.6和1.8的卡钳安装方式和Polo(参数|询价)是一样的.都是卡钳支架和羊角为一体设计~ 我觉得这样多结实啊,能承受刹车时的巨大力量啊.....但正好相反,反而1.8T的BORA和BORA-R的卡钳支架和羊角都是分离的,而且都是由俩螺丝固定.....你说这是什么道理呢? 不理解~~ 但一定有原因.~~

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沙雨

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白金长老

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发表于 2007-06-26 23:09 IP属地：广东

42楼

我对POLO以及bora1.8、1.8和1.8T的刹车钳安装的结构不太清楚，但建议动手之前再次仔细确认一下1.8T的固定方式是否仅靠螺栓还是有受力的台阶位?另，螺栓的直径材质是否有不同。即使相同个人建议使用进口的合金材质螺栓（抗剪强度一定要高）。
一般从设计的角度来看，刹车钳的受力应该不能主要由固定螺栓来承受，因为刹车力是动负荷。螺栓一般抗拉强度比抗剪强度要高（除非是特制的）。

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沙雨

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白金长老

注册 2006-03-24 来自广东省|佛山市

发表于 2007-06-26 23:19 IP属地：广东

43楼

另，如果有搞机械设计的朋友作一简单的核算:
按polo最极端的情况（满载、橡胶最大的静摩擦系数）进行刹车，计算其刹车力，按前刹车80%的刹车负荷计算每个螺栓受到的剪切力。然后按机械设计中的计算方法核一下保险系数有多大（按普通材质螺栓的抗剪强度来计算可承受的剪切力）。2.5以上的话应该问题不大。（当然还要考虑防松）

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seawave_h

~谈定~

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白金元老

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发表于 2007-06-27 00:06 IP属地：天津

44楼

看来polofans 在机械制造方面比较精通啊~

我也大概的看了卡钳,羊角和卡钳支架之间的固定关系.也觉得受力不单单是两个固定卡钳支架的螺丝杆.因为我觉得卡钳和卡钳支架之间的固定也不是死的.也存在运动的关系,具体技术方面我不了解,只是在大概目测的情况下估计罢了.
最大的受力点在推动刹车片抱住刹车盘的活塞上面,这个力量是巨大的.但具体它们各个部件受力的不同我就不清楚了~

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沙雨

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白金长老

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发表于 2007-06-27 00:29 IP属地：广东

45楼

原帖由 seawave_h 于 07-06-27 00:06 发表

看来polofans 在机械制造方面比较精通啊~

我也大概的看了卡钳,羊角和卡钳支架之间的固定关系.也觉得受力不单单是两个固定卡钳支架的螺丝杆.因为我觉得卡钳和卡钳支架之间的固定也不是死的.也存在运动的关 ...

以前在工艺科干过1年，经常给老技术员"泼冷水”，所以染了这个毛病。

机械制造方面的知识基本只停留在大学毕业后实习1年的水平，说比较精通让我心里实在有愧。

我比较佩服LZ的专注、执着DIY的魄力，而且在这里无私的分享，和其他TX一样，这是菠萝蜜的财富。也是让我只上爱卡菠萝蜜不上其他POLO论坛的重要原因之一。（好像有点肉麻，

但确实是我的感受）

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橙爸（大李） 4.5W+ 爱卡币 20787 帖子加关注发私信青铜元老注册 2005-06-29 来自海外\|亚洲	发表于 2007-06-27 23:12 IP属地：北京 47楼佩服seawave一个！
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蓝海@ 2.4W+ 爱卡币 10123 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-01-08 来自江西省\|南昌市	发表于 2007-06-28 12:52 IP属地：江西 48楼学习中，目前我还没改到这一步，但期待你成功的作业~！
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lmib 5478 爱卡币 920 帖子加关注发私信白金长老注册 2006-02-17 来自上海市\|上海市	发表于 2007-06-28 17:18 IP属地：上海 49楼学习了事关安全，还是彻底搞清楚再决定吧
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