当自动驾驶、飞行汽车技术向我们走得越来越近的时候，我们却忽略了传统的汽车配置正在发生的改变。未来的汽车音响会变成什么样子，这恐怕是大部分人都未曾畅想过的，近日，现代和起亚汽车给出了答案。未来的汽车音响即便不佩戴耳机，也可以使每个乘客欣赏不同的音乐。

相信听到这样的技术时，你会跟远光君一样惊得瞪大了眼睛，不过这些年来，“剑走偏锋”的音响技术还真是不少，下面就让远光君与大家分享一下那些脑洞大开的汽车音响技术。
声浪模拟技术
要说驾驶的乐趣在哪里，除去速度变化所带来的感官刺激之外，发动机与排气的声浪也是不可或缺的重要部分。可是令人遗憾的是，近些年来随着电动化技术的普及以及小排量发动机的兴起，澎湃的声浪正在变得日渐稀缺。

如何才能解决这个难题？工程师们打起了汽车音响的主意，让汽车音响模拟发动机和排气发出的声音就可以让车内的成员瞬间找到一种驾驶大排量运动车型的感觉。

早在2012年，宝马便在代号F10的M5上面搭载了名为“Active Sound Design”的主动式声浪模拟系统。这个系统的工作原理非常好理解，就是提前将发动机在各个转速区间运转的声浪进行录制，之后再由电脑根据车辆当前的发动机转速将录制好的声音通过汽车音响播放出来。在此之后，包括M2、M3、M4等车型都搭载了这一技术。

除去宝马之外，雷克萨斯、本田、标致等品牌也都在旗下的部分车型上搭载了类似的技术，尽管各个品牌对于这个技术的称呼有所不同，但是基本原理都是相同的。当小排量、新能源成为大势所趋，洪钟般的排气声浪终将渐行渐远。或许用不了多长时间，我们就只能听着音响模拟出的排气声浪，怀念和内燃机一同走过的时光。
Ac2ated内饰发声技术
当我们主观去判断一套车载音响的优劣时，除了品牌这个硬指标之外，最令人关注的当然是扬声器的数量。在扬声器为王的时代，扬声器数量的多少几乎直接代表了一辆车的售价，然而，这种情况将可能随着Ac2ated技术的出现而发生改变。

2017年6月，德国大陆集团推出了名为Ac2ated Sound的全新音响系统，这套系统通过依靠非常紧致的管弦产生振动来发出声音。整个系统由磁铁和线圈组成，工作原理和传统扬声器非常相似。但是真正的发声元件却变成了汽车的各种内饰饰板。

由于不同的内饰部位会具有不同的振动频率，因此依靠内饰的振动就可以实现传统音响的效果，例如汽车的A柱就可以发出高频率的声音，车门可以提供中频的声音，车顶和后备箱可以提供低频的声音。
相比较而言，如果现有汽车音响想要达到Ac2ated技术同样的效果，至少需要10到20个扬声器，这就意味着整套系统下来会给汽车增加15Kg以上的重量，占用大约30升的空间；而Ac2ated Sound系统整套下来只要1Kg，体积为1升。
现代起亚独立音区控制技术
如果上面提到的这两项技术已经让你感到震惊，那么几天前现代起亚发布的SZZ（separated sound zone)独立音区控制技术一定会让你惊掉下巴。我们听说过空调分区、显示分屏技术，可是如何做到让看不见摸不着的声音分区呢？

这项技术还将利用到传统的扬声器，但扬声器不再安装在传统的位置上，由于不同波长的声音将会彼此减弱或是增强，因此就可以让不同的座位上出现不同的声音。现代起亚从2014年便开始了这项技术的研究，目前已经完成了相关技术的测试，这项技术最快将于2019年搭载在量产车型上。
可以预见的是，随着科技的高速发展，未来汽车技术的脑洞将开得远比我们想象的要大，那时的汽车上不再存在音响将是一个大概率事件，想想还真是十分令人期待。
来源：搜狐

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