发表于 2018-07-23 10:13 IP属地：江苏
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闲的折腾——二代EA888 A4L 换改进版正时链条涨紧器、机脚
车型：2011款
奥迪A4L(
参数|
询价) 2.0T 标准版里程：9.8万公里考虑到众多二代EA888 链条涨紧器设计缺陷 存在跳齿的风险 10万公里为高发区 每天细心吊胆的 还是换了吧 换之前5053 检测了数据 凸轮轴调节值 不同转速区间均变化 相位角3.9° 都在正常范围 但还是换了吧 最近看到毫无征兆顶气门的A4L Q5比较多
先准备配件：
06K 的改进版涨紧器
改进的正时链条
改进的链条滑轨三件套
机油泵链条涨紧器一个（弹簧容易疲劳）
上正时盖的例外密封圈
下正时铁盖
密封胶自备 这个自己一直用 效果不错
改进版的链条
涨紧器细节
06K 改进版
正时上盖密封圈
品牌 密封圈
改进版的链条 加厚
正时下铁盖
18年13周产
这个是观察口塞 扒开可以看到涨紧器
下铁盖背面
找修理店换这个比较烦 一家修理店报价 换链条涨紧器大概工时费用1000 自备配件 机油 机滤 换机脚400 另外一家算是认识 常去的 说换涨紧器 工时600算了 机脚到时候随便给点 估计也就是200 但是.......这个比较墨迹 我等了两周了 一直没有时间换 其实估计是觉得不赚钱 家门口散步 走了几个小路看到一个修理厂 店面干净 就去问了老板 老板在门口直接说你这个比较麻烦 600块总要的 第二天8点我准时到店 上架子开拆
一个师傅 两个小工
拆灯 拆杠 放水,,,,,,,,
拔插头
变速箱散热有关拆开 会有少许油流出 不影响的
上盖先开了 看看这个颜色 还行 积碳没有
接下来就是拆上支架 进气凸轮轴这里需要专用工具
下铁盖拿掉 全貌出来了
06H 涨紧器下来 目前没有问题 以后不好说
原厂货 也是跳齿的罪魁祸首
新老替换
这个是拿下来的支架
全部下来 下铁盖内侧未见磨损痕迹 说明状态还好
对比新旧链条可知 旧的只有3毫米的拉长
两个链条对比 改进版的强度明显高出不少
新件上车 重新对位置
涨紧器就位 锁片抽掉
滑轨 压板 全部上去
其它链条受力小 完全不用换 强迫症可以换
上支架恢复到位
这里可以看到1杠的AVS调节阀
9.8万公里 机脚估计也不行了 拆,,,,,,松了元宝梁 副车架螺丝 两侧轮胎拆了 机脚螺丝可以拆掉 元宝梁下落几公分 机脚可以从缝隙中拿出来
拆元宝梁螺 副车架螺丝
移开机脚护盖 挪出机脚
这个是涡轮侧的机脚 这一侧温度高 老化快 漏油了
进气侧的温度低 拆下来未见漏油 但已经开裂
原厂机脚 鸟牌的 涡轮侧带传感器插头
原厂机脚 鸟牌的 涡轮侧带传感器插头
全部复位检查 加防冻液 着车 观察几分钟 无漏油漏水 结账走人 早上8点开始拆 下午16.30结束 全部工时600块 所有配件 机油 机滤 防冻液 密封胶 全部自带
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本帖最后由 一杯清茶188 于 2018-7-24 16:18 编辑 ]
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