家有富康，幸福安康！
我的老伙计，99年第一批1.6L电喷，凑个整，按照中国传统，虚岁20了。
当年的英姿
赛车基因 平民神车
当年家轿初入国门，其他国外品牌都是将自己更新换代面临淘汰的车型引入中国，唯有
雪铁龙，将其耗费58亿法郎，历时4年精心研制的最新车型Citroen ZX和盘托出，以CKD散件组装方式进行生产，这就是神龙富康！
然而，当时的国人还把家用汽车称为“轿车”，不像“轿子”的两厢车并不受青睐，在
桑塔纳(
参数|
询价)、
捷达、富康三架马车中，富康的销量好像是最不好的，直到若干年后，两厢车才逐渐被国人接受，而那时，富康已老态龙钟。
Citroen zx 诞生于1991年，是为巴黎－达喀尔拉力赛而诞生，先后为雪铁龙夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--
北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。可谓光环夹持，B格满满。
富康的原型 Citroen ZX
ZX的造型是如此经典，属于那种一眼看上去没什么亮点，说不出哪儿好看，但也找不出哪里有缺点，越看越耐看的类型 。即使今日，仍觉得他的造型刚柔适度，很符合男人的审美，相当多的新车型都不如他耐看。
宛如中年型男，没有少年的血气方刚，却也少了青涩懵懂，多了一份成熟稳重。
又如一首经典老歌，也许你的音响中不会再保留它，但每次入耳，却总能让你沉浸其中，心底唱和。
弯道王 —— 关于后轮随动
雪铁龙ZX采用了雪铁龙首创的技术——后轮随动转向,此技术在90年代被吹嘘得神乎其技，其最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面,当年“弯道王”的美誉绝非浪得虚名！
在那个机械操控的年代，后轮随动技术的确出类拔萃。然而，技术总在不断进步，在汽车全面电子化，ABS、ESP、牵引力控制 ……等等已经逐渐普及的年代，发展出了对车辆行驶状态的更精准、更主动的控制，一些厂家甚至引进或借鉴了PSA的该项技术，发展处主动式后轮随动技术，被动工作的后轮随动技术已不具备明显优势，但无可否认，该项技术是家用汽车发展史上浓重的一笔。
富康完全继承了ZX的基因，尤其是这第一批1.6L电喷车型，前面已经说过，富康最初以CKD散件组装方式进行生产，国产化率还很低，我查看过，我车上至少一半零配件是原装进口，后来全面国产化、下调价格后的车型不可与之同日而语。
全金属怠速阀
塑料怠速阀
举个最简单的例子，我原车的怠速阀是全金属结构，单件售价在1200元以上，而后期车型的塑料件，价格仅为其1/4。还有一个例子就是原车的助力泵，进口件体积比后来的国产件小一大圈儿，做工明显精致太多，价格相差3倍
就驾驶而言，虽然是手动挡，开着一直非常顺手，即使现在，如果遇上大堵车，半离合龟速，开着是累些，但如果是上了高速，感觉那是得心应手，操控自如，踩离合、加减档，完全都是下意识的动作，除了没有定速巡航之外，驾驶感觉不比
Jeep、
傲虎(
参数|
询价)差到哪儿去，如果是不太堵车的市内或者跑山路，轻巧灵便，甚至比那两个车还好开些。
富康提速快倒不是因为他动力多么强劲，是因为车体轻，整车仅一吨左右；操控灵活也不是因为其技术仍然先进，而是因为其轴距短，车身短。
拿老富康和现在十几、二十几万的车相比的确有点不自量力，但和很多10万以下的车型相比，驾驶感觉真的是少有出其右者，提速凌厉，指向精准。尤其是比那些国产样子货，强的真不是一点半点。前些日子曾经偶然开了一下一辆
众泰的SUV，具体型号我不知道，里程表显示三万公里不到，外观高大威猛，挺吓人的，里面各种电子配置，12寸的大屏，倒车影像、安卓导航……但开了不足2公里，累出我一头大汗来：油门踩下去一顿一顿的，车子一窜一窜的，换挡1、2档感觉不出多大差别，挂到档居然还要提一个环……
人生一大痛苦就是：有爱，却难相厮守
1976年版的雪佛莱（网络图片，按他的描述好像就是这样子的）
认识一个英国朋友，跟他聊到过车，他说他开一辆1976年的雪佛莱。问他为何开这么旧的车，他说，为了省钱，一是买新车要不少钱，二是在英国开老爷车可以免税，免检。我问有没有使用限制，比如有些路不让跑，他说完全没有。
1965年出厂的甲壳虫（制砖机实拍）
还认识一个美国人，开一辆1965年出厂的甲壳虫。这老哥就不是为了省钱了，纯粹是因为真爱！老哥是个机械工程师，聊起车子来滔滔不绝。按他的理论，车子就是用来驾驭的，你让电脑都替你了，还有什么驾驶乐趣？电子油门是对驾驶乐趣的无情剥夺，让发动机随着自己的脚起舞才是男人的快乐！同样扼杀驾驶乐趣的还有电喷，化油器虽然技术老旧，但化油器发动机可以“超频”，要你肯给油，动力就源源不断……他对这台车的了解胜过自己的身体，这台甲壳虫的每一个零件都被他擦得锃亮，有的买不到的配件甚至是他自己加工出来的，花在这上面的钱买几台新车都不在话下。这么多年了 ，他现在每天上下班都在开它，上路照样可以飙到80迈（120km/h）
他们可以因为喜欢，就永相厮守，可我的老伙计，看来却必须离我而去了！
老伙计虽不敢说跟我走遍天下，倒也真跑了不少地方。这么多年来，其实一直没把他当作工具看待，而是当作了家庭一员（所以我用的都是“他”而不是“它”），08年躲地震，在野外露宿的时候，是他为全家遮风避雨。尤其孩子，出生几个月就在安全座椅里跟着他出去玩（那些年闲散时间多，一有空就出去遛娃儿），一直称他为哥哥（还有一只比孩子还大的猫，孩子称之为姐姐，那时候我们常常说“一家五口”）。
然而，青山遮不住，毕竟东流去。随着车龄渐长，车子小毛病多了起来。11年开始，我出差渐多，经常在外地一待就是两三个月，开他出去，遇到几次麻烦，拿它跑长途有点不太放心了，13年开始，在外地有别的车开，就把它丢家里了，仅在回成都的时候，送孩子去个兴趣班、去个超市啥的才会动动他，基本处于半闲置状态。14年开始一年两检，朋友劝我把他处理了，但卖是卖不出钱来的，眼看着跟自己那么多年的老伙计还那么健壮（小毛病虽多，但大的故障一直没有，开着还是那么得心应手，年检基本都是一次过）总有些不忍，总想着出远门开别的车，他就留在成都买菜。但是16年，另台车回来，没了他的停车位，开始把他放在一个朋友的厂房里，一有机会还开出去遛遛，每次年检之前都要开上几天，保养保养。再后来，朋友厂子搬出城去，我又把它停到另一朋友单位的地下停车场，离得远了点儿，看他也少了。
独处一隅的老伙计
虽然大部分时间闲置，保养却是一点没打折扣，机油都是海淘的道达尔7000，机滤都是原厂的弗列加，连雨刷都是法雷奥、贵万江，虽然便宜，但都是资格原厂，质量杠杠滴！四条倍耐力的轮胎，有一对跑了两万多公里，有一对连两万都不到。电瓶也是16年换的，之后没怎么跑。
即使现在，还有一桶原装进口道7000、两个弗列加机滤、气滤，好几根法雷奥、贵万江的雨刷给他备着。
想想年检制度是那么的万恶：说是不强制报废，你TM几个月检一次，烦也把人烦死。而且如今这用车环境，除了交强险必须要买，没有50万的三者，真不敢出门上路。又到半年年检时。一算账，这些年保险、年检，还有之前的5617，前几年的停车费，加起来也是不小一笔，如果单算经济账，按使用频率算，每公里都几十元了。老伙计，想和你长相厮守，无奈没国外那种环境啊，看来必须说再见了！
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本帖最后由 制砖机 于 2018-7-18 23:39 编辑 ]
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