本帖内容，图文原创，转载请注明作者。再一次掀起行业震动，6月27日斯柯达柯米克常州上市会。作为一名斯柯达的老车主，我有幸参与其中。
对于买车，不同的人群有不同的取舍方向。喜欢飙车带来的瞬间快感，选择大排量的跑车；出于实际使用的需求，选择各种能力范围以内的产品。但唯有一个要求，是我们绝不应该让步的，那就是“安全”。
对于车主，一位有责任，有能力，有担当的成年人来说，家用车上承载着的绝不会仅仅是你自己，还应该有你的家庭，和你最亲密，最重要的人。
文章第一句，我便说柯米克的发布，会引起行业的震动。那是因为我发现，柯米克配置了比同价位合资车型更完善的安全配置，做到了我们常说的“配置以人为本”。我期望斯柯达的这个动作，能引起各位的注意，将安全的观念普及到更多车友心里。
毕竟这是有先例可循的，13年当大家都觉得自动大灯，自动空调，定速巡航等都是豪车专属的时候，斯柯达已经悄悄地在紧凑车型上当成了标准配置。而5年后的今天，以上配置继续在某车系里被当成旗舰专属标志。
那这次，柯米克又给市场带来了什么样的军备升级呢？请让我细细道来。


柯米克，斯柯达suv家族序列里最后一位成员。定位稍低于柯洛克，在上市会当天看到实车之前，本以为会是一台翼博一样的小型suv。而实际上，以三围数据：长4390，宽1781，高1606（含行李架），轴距2610，和柯洛克的4432*1841*1614，轴距2688也不遑多让，领跑同价位的合资suv，或者可以说，定价比同空间水平的suv有了1万元的低价优势，而这还仅仅是空间上的对比。

当日的上市会，安排在常州的恐龙公园。关于常州的游记部分，我会另外开篇再写。
蓝色为柯米克，而橘色是柯洛克，几厘米的差距在外观上真的不容易分辨。
但是对比起来，柯米克的车尾竟然比师兄线条更加刚硬有力。。。。。感叹一下斯柯达的设计师是不是交稿的时候，弄错了一两张。[发呆]

嘉宾签到。有幸于驻地离会场近，而被抽选为老车主，列席其中。感谢斯柯达对我们老车主的关注。


斯柯达，百年造车。那个年代的真车我们是难看到了，来个车模解解馋。
飞箭立标要是保留下来，会不会跟劳斯莱斯的胜利女神立标一样受到“抖音”用户的“特殊关照”呢？


现场摆拍的实车，柯米克主打年轻活力，无论是发布会，还是后来的试驾环节，都是使用该款“自由男”为主。
而其他配色有摩登金，格调棕，文艺白和炫酷银。
我个人喜欢自由男，和文艺白两种。



这次上市会，听说邀请了几百家媒体，并进行了多渠道的直播。
人山人海的形容并不为过。

摆拍

继续摆拍，直到这部分，我还是第一次看见真车。
至于试驾体验内容，请容后再续。

斯柯达中外双方领导主持的亮灯仪式，揭开柯米克的最终定价。
不知道为何，我有种斯柯达重视柯米克甚于同门师兄柯洛克的错觉。

第一期发布包含4款车型，1.5L手动标准版10。99万元到1.5L手自一体舒适版13.09万元。
远低于车友们普遍预测的12w元起步，斯柯达在行动。

发布会的内容至此结束。以下为柯米克的城市道路试驾体验，均为个人体会，仅供参考。毕竟不同的人对车辆的接受不一样，有兴趣的建议实际试驾一下会更好。
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6月28日，坐标常州市，雨。
昨天的蓝天白云仿佛是一个骗局，今天常州的天空被乌云笼罩，空中飘起了小雨。将常州这座千年古城打湿，洗净，又重新滋润，散发出迷人的光泽。柯米克在酒店前一字排开，等候着车友们的检阅。自由男的配色，在阴雨的天色里，依然生机勃发，光彩照人。主持人让我们自由选择，我理所当然要做一回“自由男”。

飞箭标，我还是喜欢老款的内敛奢华。虽然老是被错认为是吉利车。

柯米克全系标配这款官方名称为“探索之眼透镜前大灯”，为卤素光源。带一体式电镀灯眉，近光带透镜，远光的折射碗经过优化设计。
柯米克的设计语言追求线条凌厉，富有动感。这不仅仅是停留在宣传上，而是融入到了产品里。
比如头灯，为了配合前脸的整体凹凸设计面，而特意采用复杂工艺，做出的水晶切割般的落差。我想产品经理还设计团队之间可能没少互怼。。。。[嘻嘻]

复杂的曲面冲压，是对工艺和材料的双重拷问，在几年前还是常在奥迪等高档车上使用。
这样的工艺技术可以在保证蒙皮强度的前提下，降低车身重量，而且也能够更好地凹造型。

全系标配的日间led行车灯，看到这里。我只能感概市场决定产品的归属，在过去，日行灯还是改装项目，出个门还要心惊胆颤jc叔叔要不要过来敬个礼。话不在多。各自理解吧。

从科迪亚克延续下来的水晶切割设计语言，在柯米克在车尾上的线条表达，尤胜于他的兄弟。
在某皮尺厂冒起之前，看到这么复杂的设计，我都会猜想是不是宝马x5级别。不过现在，也只能看清楚品牌再行讨论了。

柯米克全系采用动感黑色内饰设计，其中控台上一条银白色金属饰条贯穿两侧。
而在仪表盘周围，和变速箱饰板还有车门饰板上，不再使用老气的印刷装饰，而换成了菱形压纹。
当车外的阳光洒过，视觉上不显得单调。同样的设计图案也出现过在路虎极光上。
当然，极光的纹路是在真皮包饰上的。[嘻嘻]这个要说清楚。

全黑内饰中，银色的饰条成为了最重要的视觉重心。


金属冰凉的触感让我念念不忘，终于不是假冒伪劣了。[嘻嘻]


全系标配8寸tft中控大屏，标准版为4喇叭，舒适版为6喇叭。附带斯柯达智随在线互联系统，可以实行实时路况导航，限行路径规划，在线地图升级等功能，而所需流量由车主手机共享连接车内的wifi提供，带carplay投射功能。

导航系统带实时路况，信号来源是收音机频道，国内很多大城市电台都有支持该功能。
可喜的是全系标配可视式倒车系统，不是说雷达倒车系统不好。但是眼看的总是比较妥当。

收音效果足够清晰，也许是还没贴膜的原因。

或许是为了拉开跟柯洛克之间的定位差，柯米克只配置了1.5L自然吸气发动机，功率为81kW，扭矩为150Nm。
搭配5速手动或者6at自动变速器，在这次试驾中，我乘坐的是6at版本。在市区道路上，搭载4个成年人起步还算轻巧。即使换成S档起步，也提供不了太多的加速感，只会换来高频的发动机轰鸣。13.8秒的官方百公里加速数据说明了一切。喜欢飙车的朋友可以跳过了。


大众集团新推出全铝缸体的1.5Lna自然吸气发动机，取代老去的ea211 1.6L发动机。对比起老款的75kw，148nm，在降低排量的同时，有长足的进步，这是实打实的科技进步。

非全景天窗可能会成为某些车友咎病的糟点，不过我了解的车友，天窗使用率真是低的可以。

从驾驶员视角可以看到背后三车道的后视镜范围。还有什么意见？好吧，没有变道辅助，那玩意柯洛克上有。

非软包的车门饰板以及中控台，是同价位合资车型的潜规则了。但是对一个老明车主来说，还是有些纠结。

粗大的A柱是车体强度的一个佐证，但也会产生比如盲区过大的问题。
得益于suv的高坐姿，试驾期间并没有产生类似的疑惑。

前排1米7几的驾驶员（反正比我高。。。。），后排1米7的乘客为参照，我也不说这里几拳几指，各位自行判断够不够用。2610的轴距，在保证了后排舒适度的同时。也给后备箱留有充足的置物空间。
能装，是斯柯达的传统。柯米克也很好地继承了这一优势，463L的后备箱容积，以及后排靠背放倒后的1510L扩展容量。数字总是显得苍白无力的，还是举个栗子比较简单。柯米克的后备箱容积已经超过了老款途观的400-1503L了。

爱信6at变速箱，在柯米克上调教的稳稳当当，可能受制于1.5L发动机的动力，升降档也不算积极。有点像是开着老丰田凯米瑞2.0的感觉。加速总比油门慢半拍。



标准版配备205 60 16的轮胎，舒适版升级到205 55 17的双色轮毂。前后均为碟刹，前碟刹为直径288mm通风盘，后碟刹直径230的实心盘，刹车分泵等尺寸通用于奥迪车型。如果车主有兴趣，后期还可以无损改装为gti同款312大刹车碟。不过在我试驾的情况看来，这并不是必须考虑的事。结合1.5L自然吸气发动机，205的胎宽不会对起步造成太多的阻力，而虽然归类为紧凑型suv，但1.3顿的车身并不会比轿车笨重。在半天的城市路况试驾里，并没出现刹不住的现象，倒是觉得刹车有点太敏感，刹车点头的感觉明显。按我对车辆的了解，可能是前液压桶的阻尼调教偏低，偏向于更舒适的驾驶体验的缘故。
斯柯达一直在学习，在学习怎么适应中国这个全球最大的消费市场，柯米克可能是他们交出来最新的一份答卷。
百年造车的老品牌，荣获几届欧洲畅销车型的斯柯达在伟大的中国市场里不温不火。这两年，我感觉它们一直在打错位竞争的手牌，期待从田忌赛马的典故中获得先机。比如新明锐家族，在同价位上，比别的品牌更多的空间，更好的配置。比如明锐旅行版，我个人很中意的一台家用车。硬是从原来的高端品牌把持的旅行车市场里撬开了一道口子，让消费者能够以低廉的价格获得旅行车的便利。再如科迪亚克，7座的紧凑型suv，定价于紧凑市场，提供的却是中级suv的使用方式。在我看来，这一系列的牌都打得很溜。
现在，轮到柯米克了。10.9w的低价入市，同价位的合资品牌里我只找到一台翼博，一台2008，都是标准的小型suv，尺寸差异我也不说了，有兴趣的自行百度一下。又是一步漂亮的错位竞争。

低价是否低质？
文章的开头，我说过柯米克的上市，对于中国车市场是一种震动。不在于它的低价，而是在于它低价的同时，将同级竞品的安全配置竞争门槛又抬高了一级。先不提在柯洛克上已有的碰撞应急保护系统（车辆自动解锁，切断油路，开启警示灯），和多重主动安全系统如 low abs（低速防抱死制动系统），ebd（电子制动力分配），msr（发动机阻力矩控制），cbc（弯道控制），hba（液压制动辅助），eds（电子差速锁），mkb（多次碰撞预防系统）等主动安全配置。而且柯米克是第一台在12w的价位下，引入后排头部安全气囊和燃爆预紧式安全带的合资车型。
友情科普，上面说了一大堆简写字幕的主动安全功能，估计有人能看晕掉。。。。。这里挑几个我比较感兴趣的说说：
abs防抱死系统，车主几乎都知道。但是斯柯达装配的是进一步开发的low abs，能够让abs系统在最低7km/h的速度下工作。。。。。。。我一直没想明白，7km/h的速度下，我怎么能踩出abs。。。。。也许因为我是南方人吧。。。
EBD电子制动力分配，通过安装在车身上的传感器，对四个车轮进行合理的制动力分配。更加灵活合理，另外胎压监测也是通过这些传感器来判断是否泄气。
HBA液压制动辅助，实时监控驾驶者踩踏制动踏板的压力情况，在监测到特殊情况时，即使驾驶员未能全力踩下刹车，系统也会自动将制动力增至最大。这个功能，我特别推荐给新车友，或者穿高跟鞋的女司机们。因为预判失误，或者操作不当而造成的事故几率应该会降低不少。
跟HBA配套介绍的，还有MKB多次碰撞预防，和碰撞应急保护系统。前者在碰撞发生后，自动对车辆进行制动，避免连续的碰撞事故，后者及时解锁车门，切断油路，和双闪警示后车。在我看来，都是新手的恩物。
能有效避免事故二次伤害的有效手段。
在安全面前，其他一些发动机电子防盗，坡道辅助等等的便利性功能，倒算是锦上添花了。

由于国内很多不可描述，但是你我都懂的原因。对于汽车的安全气囊，还仅仅停留在正副驾，双安全气囊的级别。稍好一点的配置上，就变成了主副驾四安全气囊。顺带一提，低价位引入四安全气囊的车型里，就有斯柯达的名字。而现在，柯米克的上市，宣告合资车标配6安全气囊的门槛，已经下探到了12w元的级别。无论你对柯米克有没有兴趣，也应该对斯柯达公司在中国汽车市场安全领域迈出的这一步点个赞。

12.09万舒适版开始，标配六安全气囊及前后排燃爆式预紧安全带。
友情科普：
燃爆式预紧安全带相对于一般安全带，好处在于能第一时间通过碰撞传感器的信号，在人体出现位移之前收缩安全带，将人牢牢地固定在座椅上。而一般安全带只会在人体出现动作后再行收紧。

该图来源于网络，非柯米克实拍。只是为了说明，后排头部气囊对乘客的保护作用。

看到这图，我就知道有的车友会提起非独立后悬的问题。
我只想问，同价位，合资品牌里有谁家空间配置相约，但是配置了独立后悬的呢？
纠结更好的配置本无可厚非，但是脱离了实际预算的目标诉求，都只是被人带节奏而已。

在斯柯达著名网红，Sam的俱乐部前留影。这个梗应该没几个能看懂。

后溜式车尾，原厂带尾翼。对了，车顶的行李架，那可不是装饰品。官方公布数据，最大可以承载50kg的重量。
说起这个，我又想起前两天刷爆盆友圈的一段视频。爬上车顶拍照，结果踩出来一个大坑。
我们可以找到很多个理由去嫌弃柯米克，但是外观绝对不会是其中之一。
关于车内噪音，我要说一个大家大概不会相信的事实，柯米克真的很安静。在发布会上，斯柯达公司指天发誓，这是经过全球统一的audit监测体系验证的，对于这些我都抱持着听过就算的态度。只是车辆在常州市区的行驶噪音的确出乎意料地好。当然，这受限于市区路况，我们没有体验过80km/h以上的情形。但是我能打包票地说，静音性上柯米克把亲哥柯洛克都比下去了。


关于新车的气味，这台试驾车上并没有很浓重的新车气味。在6月的炎夏里，我们没有闲情去给斯柯达公司省油。全程空调无异议，更不说试驾当天的下雨天气了。几个大男人闷在车上2个小时也没出现异常，顺带一提，无论是标准版的手动空调，或者是舒适版的全自动双区空调，都标配有pm2.5过滤系统。

运动式座椅设计，放在柯米克上有点浪费，啥时候拆到我家车上就好了。
后排带两个iso fix儿童安全接口。座椅海绵的立体剪裁贴不贴合人体，或者不同体型的人有不一样的看法。
但是立体剪裁带来的复杂走线和增加成本，我想没人会反对吧？

发动机盖采用较为先进的A型溃缩结构。。。。。。我知道大家仅仅会纠结减配掉的隔音棉。。。。

试驾体验总结：
关于驾驶感，1.5L的自然吸气发动机，81kw的升功率已经超出了老款的1.6，但是12.8秒的百公里加速并不能让驾驶员产生加速的快感。搭载4个成年人时，起步还算轻巧。但是平稳的换挡，以及偏向舒适性的避震调教，都能给车上的乘员营造出一种舒适的出行氛围。虽然尺寸超出同价位竞品，且车内纵向空间充足，但是后排横向空间更推荐的成员搭配为两大一小。这个具体看车友的实际需求。
关于静音性，柯米克的静音性优于柯洛克，这个结论是建立在我对两台试驾车都充分体验之后得出的。各位可以作为一个参考。
关于新车气味，试驾车上并没有严重的新车气味。大家可以去猜测各种黑幕，比如说厂家做过特殊处理啊，气温太低还没散发出来啊，或者要过多长多长时间才会出现啊，都无所谓。我只说我实际感受到情况，新车气味并不重。
关于车辆外形，这个肯定不会是柯米克被吐槽的诱因了。
关于配置，除去最低配的手动标准版并不值得考虑之外。手动舒适版是我最为推荐的搭配，配齐了该级别上各种该有不该有的实用功能（这部分文章里有详述，就不重复了），且mt的传动特性能更好地发挥1.5L的动力。
优点：
同价位里较大的空间尺寸，较好的车身刚性。
更多的主被动安全配置，无论你能不能用上，安全配置从不会嫌多。
同价位里，更为符合大众审美的凌厉外观。
缺点：
品牌溢价低，举例说假如车标换成vw。。。。。。。我相信加价提车不是幻想，事实就是这样。
动力够用，但是跟凌厉的外型并不相称。如果以后能追加一个1.4t的版本，那会是更好的选择。