WEY先于领克进入混动时代

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2018-04-23 07:53
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WEY先于领克进入混动时代,P8顺利通过最严美规80km/h尾碰测试

作为一款智能混动车型,WEY P8共采用了26项主动安全技术,主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、开门预警、驾驶员疲劳提醒等,当在AUTO模式下,电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电,因此电机能够时刻保持加速助力,整车最大能量回收利用率可达65%,综合工况油耗低至2.3L/100km。

文丨AutoR智驾 明阳

李书福的领克第三款车领克02刚刚在欧洲完成首秀,魏建军却带领的WEY品牌提前进入混动时代。

WEY P8今天(4月22日)在天津正式上市,共发布了3款车型,售价为29.28-31.28元,补贴后全国统一价为25.98-27.98万元,在此之前,WEY品牌旗下两款车型VV7、VV5的推出一直广受欢迎,但这款插电混动SUV却是WEY品牌新能源序列产品的首款产品。

在公布价格的同时,WEY为这款车提供了最高24期0利率,新能源核心零部件8年或15万公里质保。



对插电混动SUV车型,中国品牌还处在产品探索阶段,此时WEY推出这样一款车型有何用意?

这背后与WEY品牌新能源Pi4平台不无关系。

什么是Pi4?

P:Plug-in/插电式,指外接插电,实现长距离纯电动行驶,i: Intelligent/智能化,指车辆控制策略的智能化,包含混动系统控制策略、能量回收管理、热管理、安全设计和多地形智能适应,4:4WD/四驱系统,前后桥扭矩任意调配的四驱系统,保障最优越的运动性能和越障性能。



为了Pi4平台技术研发,WEY品牌传动系统技术总监曾士哲介绍称,“在传统内燃机车辆试验设施的基础上,专门筹建了适应Pi4平台架构的新能源四驱动力总成实验室,电驱动系统实验室,电池单体,模组,整包充放电测试实验室,电池针刺,挤压,跌落,海水浸泡等电池专用实验室,以及高低温环境仓,电控系统开发的硬件在环(HIL)实验室等,来保障保障Pi4平台产品的安全性和可靠性。”

未来,随着Pi4平台架构技术的进一步升级优化,2019年将有性能更优越的第二代产品,后续会更进一步拓展到纯电四驱平台,48V混动平台P0架构,Hi4架构。



基于此平台,WEY提供“5+3”种智能驾驶模式 ,即5种驾驶模式(EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD),3种全地形模式(雪地、泥地、沙地)。

EV模式下,最大续航里程50公里,纯电最高车速130km,AUTO模式,智能BSG电机,发电、助力、启停功能,使发动机永远工作在最佳效率区间,官方数据显示百公里2.3L综合工况油耗。

SAVE模式,以在即将驶离高速,在发动机高效工作区间为大电池充电,使电量保持在50%,为可预见的拥堵路况准备更多的电量。SPORT 模式,通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应,前后桥同时最大功率,的加速性能可达6.5s,AWD模式:智能电四驱技术,具有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能。

在技术层面,智能的能量管理系统作用下,前后桥完全解耦,电池可以在制动、滑行时进行能量回收,同时当电池电量低于15.6%时,发动机会自动给电池充电,从而不管在什么情况下电机都可以实现加速助力。

与此同时,ESP分轴控制技术,正常路面行驶时,根据路面情况,合理分配前后桥扭矩,湿滑路面前桥打滑时,将前桥扭矩向后桥转移,维持车辆动力性,湿滑路面后桥打滑时,将后桥扭矩向前桥转移,维持车辆动力性,当发生不足转向时,前桥扭矩向后桥转移,增大横摆角速度。当发生过度转向时,后桥扭矩向前桥转移,减小横摆角速度,确保车辆能够应对各种复杂路况。

所以这款WEY P8在不同路况下可以根据驾驶者的需要以及喜好,选择2种(滑行+制动)能量回收模式+3种(20%/40%/60%)能量回收等级,并先进的能量管理系统,实现整车高性能的同时达成更好的能效表现以适应当下汽车的发展趋势。

这也即是插电混动车型的优势。

所以这款WEY P8在产品定位也直指30-40岁中产阶级,他们是高收入、高学历的精英人群、家庭的支柱、社会的中坚。

为了满足这些消费者,这款车采用了玑衡阵列几何前脸梯形六边中网,配合网状格栅,以及前后呼应的前大灯与尾灯设计遵循着WEY家族“竖型”DNA设计元素,看上去大气前卫、时尚动感。

内饰设计中令人眼前一亮的采用了9寸的多功能电容触控屏,这一屏幕在车内十分醒目。



支持Carlife(支持安卓和苹果系统)和手机远程控制,使用WEY智享互联APP,可预约充电及空调,扩展车载娱乐系统功能让这款车多了几分智能互联性。

在智能驾控方面,WEY P8搭载了Collie智慧安全系统,该系统可在0-150km/h范围内实现ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、BSD盲点监测和 LCA并线辅助、360度全景监视、半自动泊车系统、DOW开门预警等功能。

动力方面,WEY P8搭载的是一台2.0T发动机,最高功率为172kW,最大扭矩为360N•m,匹配6速湿式双离合变速箱,而新能源部分,WEY P8则在后桥安放了一台最大功率85kW,最大扭矩195Nm的驱动电机,并配有2挡减速箱,在AUTO模式下,当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电,因此电机能够时刻保持加速助力,能量的释放与回收游刃有余,整车最大能量回收利用率可达65%,综合工况油耗低至2.3L/100km。

在Pi4平台技术、外观设计、智能化之外,在这场发布会上,WEY P8还公开挑战最严美规80km/h尾碰测试。

这是国内首次公开混合动力汽车挑战。

测试的标准:采用业界公认最严苛的美标FMVSS测试(FMVSS301和FMVSS305)为标准。



FMVSS测试是美国DOT认证下的关于车辆零件的测试,是目前业界公认的比较严苛的测试标准。美国运输部(DOT)对乘用车、 多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车,以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称 FMVSS)。任何车辆或装备部件如果与 FMVSS 不符合,均不得为销售的目的而生产,不得销售或引入美国州际商业系统,不得进口。

在试验车静止时,台车以80km/h速度撞击试验车后部,撞击重叠率70%,试验车速度为79.6km/h、碰撞点侧向精度偏右16mm、碰撞点竖直方向精度,偏下3mm,满足试验。

最终试验结果显示,从碰撞到车辆静止,燃油系统未发生泄漏,静止后的5分钟,燃油系统未发生泄漏,接下来的25分钟内,燃油系统未发生泄漏,静态翻转试验阶段,0-360度周期内,燃油系统未发生泄漏。



碰撞试验阶段未发生电解液泄漏、静态翻转试验阶段未发生电解液泄漏,储能装置与车身链接完好,储能装置保持在安装位置,试验后高压系统自动断电Vb/V2均小于60V。

最终试验总体结果Pass。



长城汽车安全性能开发部总监陈现岭表示,“WEY P8在设计之初就完全按照满足北美市场法规要求设计,把安全纳入到核心位置,在高强钢使用、车身设计、车辆配置上,均要实现绝对领先。此次尾碰主要是就消费者比较关心的新能源车型电池安全问题,借助测试公开验证P8作为新能源车辆的电安全防护能力,提升消费者对于新能源车型安全性能的信心。”

WEY P8车型能否在中国开启一个新的市场门类,还有待中国消费者的考验,不过WEY P8提供“5+3”种智能驾驶模式,2+3种能量回收模式,为消费者能带来实实在在的驾驶体验。



这也确是中国汽车消费市场进入清洁消费时代的需要。

WEY品牌在推出这一车型之时,WEY在中国市场的表现也向着积极的方向进步,2018年第一季度累计销量42948辆。

在哈佛汽车第一季度的销量下降的情况,WEY品牌能带动了长城整体销量增加,说明长城汽车已将重心放到了WEY品牌上。

而随着P8的上市以及在新能源领域的全面布局,未来的长城仍然值得期待。

来源:搜狐
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