穿上西装的野兽，才能更得体地出现在贝儿面前，不至于吓坏心爱的姑娘。
4月13日晚，全新AMG GT C中国特别版在浙江国际赛车场正式上市，售价197.8万元。自从AMG品牌推出GT系列以来，其一直把
保时捷911(
参数|
询价)系列当成最大的竞争对手，然而此前在GT S和GT R之间，AMG一直缺少一款车型去对位911 Turbo，GT C的出现则正好填补了这个空白。
从对比中可以看到，AMG GT C对比保时捷911 Turbo在价格和动力水平上都有一定优势。虽然定位介于GT S和GT R，但我认为AMG GT C更像是穿上西装的GT R。
GT C的内饰不像GT R那样充斥着Alcantara翻毛皮和碳纤维材质来凸显竞技风格，代以大量真皮包裹，显然更注重豪华的氛围。并且车身颜色上也没有GT R那么骚气，仅有哑光石墨灰色和哑光珠玉白色两种专属漆面，尤其是哑光石墨灰色的质感非常出色。
但是，GT C的骨子里，却是许多来自GT R的赛道基因。比如相似的前后保险杠和空气动力学设计、主动式后轮转向系统，以及电子调节双叉臂悬架等。所以对于GT C的性能不需要有丝毫的怀疑，尽管有了一定的妥协（更多体现在调校上），但它依然是一台性能野兽。同样搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率557马力，最大扭矩680牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需3.7秒！
那么，在赛道上开AMG GT C究竟是种什么体验呢？很可惜，我也不知道。但是，2018年AMG驾驶学院以及首次推出的AMG GT家族竞速体验日都在4月13日这天开启。我有幸在新增的浙江国际赛车场站，体验到了除G级与S级之外几乎所有的AMG车型，其中也包括GT S和GT R，将两者的赛道表现加权平均一下，或许就是你们想要的答案。
其实在给AMG GT R设定竞争对手的时候，在911 Turbo S和911 GT 3之间我是有过一些纠结的。因为从售价、发动机进气形式和动力水平上，它都更接近于Turbo S，但从调校、空气动力学设计等内在性格上，它又更像注重赛道化的GT3。
面对浙江国际赛车场的16个弯道和22米的落差，AMG GT R显得游刃有余，赛道化的调校和空气动力学设计，让整个车身始终紧贴地面。但车尾显然要比发动机后置的911来的灵活得多，甚至有些蠢蠢欲动，我丝毫不怀疑在ESP全关的状态下，车尾会随着你出弯时的一脚大油门而无情地甩向外侧。
而GT S就要弱上一点，可以感觉到方向盘手感要轻盈一些，悬挂调校要软一些，在以同样的速度和路线进入弯道时，GT S的侧倾要比GT R明显，甚至还出现了响胎。但从响胎到失控之间还有一段不小的宽容度，足够你及时地作出调整。
总体来说，AMG GT系列不会像911那样让你觉得自己是个赛道高手，相反，它会让你充分地认识到自己的技术有多么稚嫩。在完全解开封印之后，GT R的难驾驭程度，并不亚于“寡妇制造者”911 GT2 RS。但只要你对这台车、这条赛道心怀敬畏，正确地对待油门踏板，你能获得的成就感与乐趣，也会超过你的想象。
至于E63 S，丁丁老师试驾过后跟我就说了一句话：“最大惊喜，实在是太强了”，不过这个时候，我和其他几位媒体同行正在对
梅赛德斯-AMG董事会主席慕容涛先生进行专访。
提问：不同于AMG系列的其他车型，AMG GT是AMG独立设计的，这款车型在中国市场的销量如何？
慕容涛：AMG GT家族在全球的销量非常好，尤其是中国市场。我们的工厂正开足马力全负荷运转，以满足中国客户的需求，但目前购买AMG GT R仍然需要等待约一年的时间。
提问：2018年AMG决定加大对中国赛车市场的投入，是否有计划去参加国内赛事？
慕容涛：我们将加大对中国相关GT赛事的投入，但目前我们不会以制造商的身份参加比赛，而是我们的客户赛车车队去参加国内不同的比赛。我们希望对客户赛车车队在亚洲尤其在中国地区参赛给予强力支持，让AMG永不止步的赛道精神与流淌在DNA中的赛车文化，深深植入到更多人心中。
慕容涛先生还表示：随着GT C的上市，AMG GT家族不断丰富和完善，使AMG品牌已经不仅仅局限于高性能汽车领域，而是致力于打造最成功的高性能汽车及跑车品牌，AMG将与来自德国的另一个跑车品牌进行竞争。
并且下一代产品会有高性能混合动力系统版本，早在2016年，戴姆勒集团就已经发布了瞰思未来（C.A.S.E）战略，该战略的四大支柱之一便是电力驱动（Electric）。在此指导之下，诞生了梅赛德斯-
奔驰全新电动出行品牌EQ，而“EQ Power+”则是梅赛德斯-AMG的高性能混合动力车型的独有标志。
而关于早些时候发布的AMG GT四门跑车，将在今年年底正式进入中国。
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来源 搜狐
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