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故障问题:
东风日产楼兰加油不走发动机故障灯亮
投诉编号:【506912】
投诉时间: 2020-08-08 23:21
投诉品牌: 东风
日产
投诉车系: 楼兰
投诉车型: 2017款 2.5L XL 两驱 智尚版
投诉内容:
2017年5月购车,首次出现“加油上坡”不提速是2020年2月,大约跑了4万多公里,2020年3月7日,去4S店检查,师傅驾驶到附近区域爬坡三四公里没有出现本人反映的情况,说检查不出问题,以后发现出现故障灯亮时再来;
2020年8月2日,红绿灯起步多次出现加不起油的情况,并出现发动机故障灯亮的情况,8月8日,再次到4S店检查,这回他们说是变速箱钢条打滑,已过保修期,要自费13000多元拆下变速箱返厂修理。
问题是加油不提速在质保期内就出现了,4S店不知是技术水平低,还是确实存在质量缺陷,初期检测不出来,一过质保期问题就明显呈现出来了。强烈要求厂家更换变速箱阀体,同时延长变速箱的质保期。该类型车加油不提速,变速箱阀体出现问题投诉特别多,而且质保期短,存在明显质量问题。
啥叫“变速箱钢条打滑”?
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来源:www.sohu.com/a/212567646_216536
不可否认,早期的CVT变速箱确实可能会出现打滑现象。但随着近年来的发展技术的飞跃,CVT变速箱内部其实有了很大的变化。虽然变速箱内有油液,但打滑的问题其实设计CVT的工程师早就想到了,所以现在的CVT变速箱一般都是采用的钢带。
CVT变速箱的工作原理是,CVT是通过钢带和带轮的相互作用,从而实现变速的。所以,打不打滑其中的关键,就在这条钢带上了,因此,CVT上用的钢带并不是咱们理解普通钢条或者钢片,它是由无数个经过特殊强化的高硬度薄金属片连接成的,硬度上要比我们日常生活用到的钢材高出不知几个数量级。
再说了,厂家在设计CVT之初就会考虑到其所承受的扭矩范围问题,没有一个厂商会这么傻,做用石头砸自己脚的事,让发动机的输出扭矩超过变速箱承受范围的。如果一款CVT变速箱最大能够扭力不超过300牛米,为了保险起见,厂商就不会用在超过250牛米左右的车上,而且厂商每推出一款车型之前,都不是说推就推的啊,都是要做大量测试的和交由国家各大机构检测合格之后,才能推向市场的。
如今汽车技术一日千里,很多技术很可能已与你的惯常认识有所出入。早期的CVT确实存在这种问题,
本田甚至因为这一点放弃过CVT的使用。“
奥迪的Multitronic”、“日产的CVT”,打滑爆出过负面新闻。然而这些都是过去时了。虽说基于CVT先天性的结构弱项,其锥形轮和链条/钢带的连接强度不可能与AT的行星齿轮相比,但通过设计的优化、结构的强化、新材料的运用和控制系统的智能化,《“打滑几率已经非常小”》。尤其是对一般的家用车来说,这方面的担心更是“几乎为零”。
很多车友感受到的CVT打滑,其实是觉得有加速不良的现象,主要是可能遇到了下面的情况:
1、中低速刹车,再提速,发动机光空转,车提速很慢,这个可能和液力变矩器有关系:
中低速如果你刹车,车速降低到30公里左右时候,为了避免顿挫现象,变扭器里面锁止离合器会解锁,你再加油门提速,发动机的动力是需要经过变扭器里面的液体间接传递到钢带上面的,会有20%动力损耗掉,所以提速感觉,并没有变扭器锁止后,达到100%直接传递提速那么直接明显。(在正常起步提速过程中,变扭器在时速20公里后就会锁止,所以在时速20公里时候,转速表会稍微降一下,然后提速就直接很多。)
2、急刹车到车辆静止,再加油门,提速非常慢。匀速60公里行驶,CVT变速箱钢带已经处于最高档的状态,这时候如果你紧急刹车,车会在几秒钟的时间停下来,然而,钢带还没来得及,退到低速档(大减速比),你现在再起步,就会在高档位起步,这个情况就像你开手动挡车,在4档或者是5档起步感觉一样,等到退回到低速档就没事了。
其实,每款变速箱都有自己的特性,也没有任何一款车一款变速箱是完美无瑕的,即便号称技术最为成熟的AT变速箱,也不敢对外声称自己彻底零故障(尤其是采埃孚的横置9AT)。因此综合来说,打滑、或者说可靠性问题,已不再是阻碍我们选择一款CVT变速箱的车的原因了,如果你只是想买一款平顺、舒适的家用车,CVT变速箱的车无疑是市面上很好的的选择之一。