对自动档车辆应如何操作,始终存在着不少误区。最近,有朋友这样问:“起步该用几档?什么样的坡要换档啊?偶好象一直也是只用D档的”。
这个问题提的非常好!大概也是众车友所关心的。在此,我想根据车辆的设计思想和工作原理,以及本人的实际驾驶经验,就这一“敏感”问题谈谈个人的认识。
在
翼虎(
参数|
询价)的《使用手册》中,我们可以看到两种起步方式,即“自动变速器操作——起步”和“手动换档——起步”。具体描述如下:
“自动变速器操作”
“起步”
“保持发动机怠速并踩下制动踏板,移动选档杆至行驶档位之一,放开制动。……”。
“手动换档”
“起步”
“选择位置1,松开手制动并踩下加速踏板。随着车速提高,将选档杆移至位置2和D”。
他告诉我们,翼虎可以通过上述两种不同的起步操作方式来起步。
自动变速器操作——起步,适用于车辆在没有外部复杂条件影响下的起步(不适合路面坑洼、泥泞、坡道等)。在这种情况下,车辆可以平顺、匀速地起步,车内的电子和机械部件发挥着最完美的配合,“不加思索”地正常输出动力,逐步进入到下一个程序。
可是,往往我们的起步环境并不是这样的,虽然没有象上面所说的复杂路面,但没完没了的红绿灯,川流不息的行人和自行车,肆意插空抢道的行驶DX,以及突如其来的路面异物和陷阱。对于敏捷且有经验的你来说,对付这些都是小菜一碟,应付自如。加速、制动,左躲、右闪,一道道难关都被你克服。可是,我们那个可怜的坐骑的变速系统,却要忍受巨大的“精神”折磨,“为什么老是变来变去?难道使用一个低速档就不行吗?受不了啦!”。首当其冲的受害者就是耦合器,它是传递扭矩和输出动力的主要负责人。这不是我们的过错,因为没有说不能这样,我们相信你有这个能力。
知道我们在这里犯了什么错误吗?我们过分地相信“D”档的作用了。
“D”档的变换范围涵盖了1-4档(翼虎),整个换档过程为自动,也就是靠它自己去侦测和调整档位,一旦碰到情况他才会作出反应。这就不同于人,我们是在碰到情况之前就可事先做好准备,使车辆随时处于最佳动力状态,并且能有效的避免滞后和拖档,最大限度地发挥车辆的机动性,减少对机械的磨损和损伤。再高智商的汽车都无法做到这一点,否则F1都要采用无级变速了。D档是通过已经形成的拖档和不必要的耗油为代价,来换取下一个有效档位的。看到没有,既磨损,又耗油,这就是让它自由变速的“好处”。
如果“D”档可以满足你的全部(或大多数)行驶需要,设计(制造)者只要为我们做“进”、“退”两个简单的按钮就完全可以满足了,甚至可以直接装在方向盘上,岂不是更方便。然而他们却给我们提供了另一种方式,设计制作了顺手而方便的变速杆。这意味着什么?无非只有一个原因,就是为了让使用者能根据车辆的性能和不同的道路情况,及时、准确、有效地变换档位,以此提高车辆的机动性,减少不必要的机械损伤。
自动变速不等于就是任它自由变速,因此《使用手册》上有了“手动换档——起步”。这才是中国交通现状的最好选择。
按照《手册》手动换档的方法和步骤,并且养成良好的习惯,是对自己坐骑的有效保护,最大限度的发挥翼虎的性能优势,是提高驾驶机动性能的最好选择。
或许有人会说,这样容易耗油。这并不是事实。因为没有人要求你在1档的位置跑出50迈的速度(夸张地讲)。但要合理、准确的控制速度比,这的确是一件大多数人都做不来的事。但是我们能够做到用完全可以忽略不计的耗油量,来换取对爱车的保护(1档起步,逐步增档至D)。这意味着可以大大的
减少机械的磨损,降低故障率,保持原车性能,延长保养周期,增加使用寿命,这有多好啊!因此建议手动换档起步。
看来我想说的问题已经基本说清楚了,如果没有说明白那就是我个人的问题了。有不符合逻辑或不合理的地方尽管砸砖,希望共同探讨,问题总是会越搞越明白的。
费阅。
补充一点:
在多年的车辆管理中,我们发现,驾驶人员长期使用一个D档,对车辆的耦合器起到致命的损伤。开始时出现间隙增大,自动跳档过程感觉明显,甚至在空调开启时由于怠速的增高,这种振动难以忍受。如果将怠速调低,一上档车辆就熄火。相反的,长期使用1挡起步,并酌情手动更换档位的车辆就不会出现这种情况,而且故障率很低,维修保养费用自然就少多了。
又补充一点
刚接触自动档车辆时(大红旗),的确是在尽情享受它所提供的便捷,可谁也不知道它老是出故障的原因,尤其在低速状态下行驶,故障率极高。后来带有自动挡的优质进口车多了,原来的问题也就被淡忘了。
车辆的自动档设计应该说解决两个问题:一是经济方面。由于车辆简化了繁琐的换档程序,使更多的人能够享受这一便捷的交通工具,因而促动了销售量的增加,厂家能够获取更多的利润;二是技术方面。由于手动换档需要发动机转速的配合,在换档时必须先降低转速(松油门),因此造成发动机不必要的功率消耗和燃油损耗,并且使已经获得的车速丧失。而且,对这一步骤的操作也提出很高的要求,操作的好,损失就小,争取的时间就多。高级驾驶人员能使发动机转速尽量不掉下来,或者掉得少一点、时间短一点就能实现整个换档过程。自动挡的出现,很好地解决了这一问题。你可以实现直接加减档操作,且无需用油门来配合换档,避免了发动机转速和行驶速度的下降,最有效的发挥车辆性能。
应该注意的是,“换档” 仍然是驾驶中的重要环节。不管是自动换档,还是以手动的方式操控档位,目的只有两个,即图便捷和图效能。实践不断地告诫我们,这两者的利与弊是显而易见的。当然,我们完全可以信赖厂商给我们提供的先进而优质的系统。但我们不能只看到这种系统便捷的一面而忽视了它的弱点,这就是我在上文提出的观点和建议的原因。
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Last edited by hanghaizhe on 06-05-15 at 13:50 ]