话说自打年终奖到了手上之后心里一直很痒痒，想换个几万块的小车代代步。临近春节，工作节奏稍微轻松了一点，立马开始看车。
年前时间宝贵，正所谓时间紧任务重，这两天先是分别看了下
北汽新能源的EC200和
众泰的E200，两个车全面对比了一下，剩下
奇瑞的和长安的奔奔都还没有看，先说看过的两款车吧，感觉还是有差距的。
首先EC200这个车现在有现车，随时可以一手交钱一手交货（销售说，因为EC200全球单车型销量第一，所以备货量和颜色的选择性都非常好），而E200不知道是什么原因，展厅没有展车，仓库没有库存，（销售说全北京年前都没有现车，年后情况不好说）整个店里只有一辆试驾车。
外形上，EC200跟汽油车没什么区别，E200则是有着明显的电动车感觉。换句话说，EC200看着比较大气，稍高的车身和行李架，有SUV的风范，E200就稍微有一点“萌”了。两个车从正面看的话，EC200车头压得比较低，降低了重心，中网面积很小，看起来很霸气；而E200看起来又窄又高，比较单瘦。
后45度，EC200有种小SUV的感觉，比较阳刚。E200看起来很小很卡通，怎么看也感觉是女孩子的代步车。
正后方，总感觉众泰这个车的设计有点太“童话”，太卡哇伊，不如EC200这么主流。
都说眼睛是心灵的窗户，大灯自然得比一比。EC200用的是一个鹰眼设计，看起来十分犀利。而E200的大灯设计也很不错，双C型LED日间行车灯比较吸睛。
EC200车门拉手是金属的，质感非常不错；E200则善用了色彩，看起来比较卡通可爱。
内饰都是用的撞色设计，拉开车门第一眼感觉两个车的内饰都很年轻，有活力。
EC200乘坐空间是两排四座的设计，而E200则是一排两座，从实用性上来说，EC200绝对完胜。虽说只是买个代步车，但是做为年轻人总有些聚会活动什么的，难免会带上些朋友，多上一排座位我觉得还是有必要的。空间方面EC200绝对可以说碾压E200了，毕竟两款车型就不一样的定位。
两个车的后备厢都不是很大，不过EC200有一个分层的设计，而且后排座椅可以放倒，空间延展性不错，放东西应该会方便不少。
其实看数据的话，EC200并没有比E200宽很多，但是视觉上真的感觉EC200宽了不少，E200整个仪表台看起来很窄的！
EC200的展车是低配的，所以没有多功能方向盘和中控的大屏幕，实际上我打算买的灵秀版都是有的，只是中控彩屏比E200的略小，不过话说8寸的屏也够用了。
两个车的仪表设计差不太多，都有一个小液晶屏。
EC200的排档区是从中控台上延伸下来的，而E200则是单独的一个设计，整体看起来还是EC200显得自然一点。再有一点，在实际试驾过程中，E200这个档杆的位置设计得真是有点反人类，像我一米七七的身高，非要弯着腰才能操作得到，这一点再次让我相信这个车是给比较矮小的女孩子设计的。
内饰材质方面，两个车都是以塑料为主，这方面倒也无可厚非。装配工艺上EC200感觉比E200略强，拼接的线缝要紧致一些。
看车的过程中，觉得EC200整体比较均衡，整体的设计、做工和实用性比E200强了不少。而E200在科技方面还是比较厉害了，中控的10寸屏、主副驾驶位的电动座椅，都让我印象比较深刻。
两个车的续航差不多的，但是在充电方面，EC200无论快充还是慢充，都比E200要快。这一点可能跟北汽新能源在电池方面的技术有关吧，毕竟北汽新能源是专门做电动汽车的，像是他们家充电低温预热技术、过充过放的保护、电池的衰减度方面都做得比较好。
最后简单谈一下我的试驾感受。
EC200整体表现倒还过得去，它用的是纯电动车的底盘，比汽油车要规整不少，开起来感觉整个车子挺紧凑的，一点也不松散，车子在50码转弯的时候感觉很稳。电门反应很快，提速基本满意。方向盘有一点小虚位没什么大影响。舒适性方面很不错，静音很好，没什么异响，这种一体式的座椅对身体的包容性不错，避震也挺好，一些小坑小石头带来的震动基本被过滤掉了，只是过减速带的时候颠簸还是比较明显。
E200这车因为车身小的缘故，在停车和挪车的时候真的是无与伦比的灵活，可以说“笑傲江湖”了，在城市里面，如果开这样的小车出门，停车位根本不是问题，估计随便找个地方就能塞进去。头部空间和腿部空间都不错，但是档杆的位置有点反人类，而且行驶中也觉得挺没安全感的，特别是转弯的时候，根本不敢以太快的速度去转弯。再就是悬挂没有任何存在感，遇到路面有点不平整的地方时，震动的反应就直接传到了屁股下面，那叫一个难受！
看过这两车之后，E200是不予考虑了。这两天打算抽点时间再去看看
奔奔EV(
参数|
询价)和奇瑞EQ，再和EC200比一比。
关于奔奔EV、奇瑞EQ和EC200这几个车，希望车友们也给点宝贵的意见。
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