车域无疆 2018/02/01 12:00浏览 12.3W
2018年伊始，
丰田，
本田等各大车企都争先恐后的拿出自己的看家本领，希望能在新的一年夺取更多的市场份额。作为世界第一大汽车制造商的德国大众集团自然是不甘落后，2018年将上市旗下，包括第二代
奥迪Q5，第四代奥迪A8，第二代
奥迪A7(
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询价)，
兰博基尼Urus(
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询价)，第三代
保时捷卡宴，第一代
奥迪Q8(
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询价)在内的各主要子品牌的核心车型，这些耳熟能详的车型更新换代之后，阵容可谓是强大到让日系和美系自惭形秽的节奏。不过，在疆哥的仔细观察分析之下，可是发现了个小秘密呢！
这个秘密到底是什么呢？那就是，这些即将新上市的新车型都是基于新一代MLB Evo平台打造的。有车友说，MLB Evo平台早在15年就出来了，有什么新鲜的。没错，MLB Evo平台确实是15年大众提出，以
奥迪A4L(
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询价)为起点，奥迪和身后的大众就开始了它们在MLB Evo平台上的车型普及之旅。
1.Evo大众的进化论
Evolution（进化）这个单词，根据
三菱的信仰英语教学法，而被大众使用，意思再明白不过了：MLB Evo平台就是MLB（纵置发动机模块化平台）平台的进化版本。提到MLB，那么就不得不往前追溯曾经和它相爱相杀的MQB（横置发动机模块化平台），以及更早之前的PQ系列。可以说，从PQ系列到MQB，MLB，再到现在的MLB Evo，就是活脱脱的平台鼻祖大众“平台流”的进化史啊！
自从大众开发出以“MB”（Modulare Baukasten，模块矩阵）的车辆平台开发理念，往后的所有汽车平台都根据这个理念进行开发。现在我们天天都在说平台，到底平台是什么？在这里疆哥也先解释一下，所谓的平台就是把诸如底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，再匹配上其它如车身外壳等不同型号的总成、模块和零部件，实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。平台最大的好处就是，极大的增强零部件的通用性、提高生产线的柔性、降低生产成本。
MQB平台的衍生能力极强，已经覆盖了A00、A0、A到B四个级别的车型，但由于横置发动机带来的一部分局限性，导致MQB没办法在V6发动机以上的车型中使用，为了让中高端车型也享受平台化和模块化带来的好处，因此纵置发动机的MLB就应运而生了，主要用作生产大众集团B、C到D级的轿车、SUV等车型。MLB Evo在MLB的基础上，优化了布局，同时还进行了轻量化，这样一来，纵置发动机布局利于基于托森差速器的quattro四驱系统的布置和匹配，可以提高车辆的驾驶性能和安全性能。
2.TNGA，不是冤家不聚头
虽然大众开启了“平台流”时代，但是各大车企也不甘落后抢夺平台这块巨大的蛋糕，衍生出来的例如Benz的MFA和MRA平台，BMW的UKL和CLAR平台，丰田的TNGA平台，以及
沃尔沃的CMA和SPA平台等，真可谓是百花齐放！不过在这里，疆哥重点要提到丰田的TNGA平台。谁让2017年行业排行是丰田第一大众第二呢？这让18年大众和丰田这场相爱相杀的大戏格外精彩，那自然也就少不过平台的对决咯！
丰田的TNGA平台也是模块化平台，拥有适用于小型车、紧凑型车和前驱中型车的三种底盘架构，并将底盘悬架、发动机、变速箱、电器元件等零部件归类为发动机舱和驾驶舱接口两部分，通过实现零部件共用来节省成本、缩短开发时间、减少设备投资、降低零部件费用，同时全面更新动力总成，降低底盘高度，提高其行驶性能，并采用更加个性化的设计，使汽车外观变化更丰富。
不过，比起MLB和MQB来说，丰田的TNGA（Toyota New Global Architecture）更像是一种生产理念，而并非单纯的一种生产平台，更重视将汽车制造的整个过程整合到一起，涵盖汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值，实现产品优化和新技术的量产。从这一步来说，丰田确实棋高一着，不过，可不要忘记了大众的MQB和MLB Evo可是有着极其变态的繁衍能力的，从A级的
高尔夫(
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询价)到B级奥迪A4L，C级的
奥迪A6L(
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询价)，以及D级奥迪A8和
宾利为代表，几乎覆盖了所有车系，竞争力可谓是十分的强大。毕竟，不管是TNGA还是MLB Evo，其目的，依旧都是降低生产成本，实现新技术量产。
3.模块化平台，大势所趋也
靠着发动机横置和纵置的区别，大众仅用MQB和MLB两种平台就将旗下几乎所有车型的生产平台全部覆盖。平台化生产的运用，直接大量的减少了生产线，增加通用零部件数量，使生产以及售后的过程简化，大大降低了生产的成本。甚至，会带动整个产业模式的转变，以及产业的规范性和一致性的促成。因为，在实现大规模的平台化生产之后，零部件通用率达到70%-80%，成本减少30%-40%，这个效果是非常明显的。
因此，未来的平台化生产模式有以下几点：第一，产品群的统一规划，分步开发代替单一的产品开发；第二，产品开发将形成平台开发、车型开发和总成开发的三个层次，资源向着平台开发倾斜；第三，将新技术的量产平台化。
当然，平台化的投入也是非常巨大的，如大众的MQB平台前期的投入成本，就需要生产600万辆整车去消化。这种投入也不是所有车企都有勇气承担的，可能也就如丰田，大众这些行业大佬才如此肆无忌惮吧。丰田TNGA和大众MLB Evo平台的PK，可谓是汽车行业两大高手的对决，相比于精通精益生产和精益设计的丰田，大众这回确实是拼了。
总的来说，平台化的意义不仅限于车型开发平台，还是一种新的生产方式，通过建立一个标准化的、可互换的通用汽车平台。不过，对于普通的消费者而言，平台化最大的好处莫过于花A4的价钱，享受A8甚至兰博基尼的黑科技吧！你觉得呢？
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