今日话题提到2017年最失意的合资车品牌，莫过于神龙汽车，相对于同门兄弟东风本田的爆发性增长，神龙汽车却陷入了断崖式下跌困境，旗下二工厂甚至直接转手给东风本田，由此不得不实行全面战略收缩，将标致及雪铁龙双总部撤回武汉，让两者的合并成为定局。
1、 日系车撑起东风汽车财报？据东风汽车发布2017年销量数据显示，其全年出售新车达412万辆，位居行业第二，营业收入和利润分别增长约12%和8%，其中销售乘用车352.7万辆，轿车累计销售156.2万辆，SUV累计销售164.2万辆，其他车型累计销售36.8万辆（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
其中贡献最大的为合资车品牌，全年销售累计268.1万辆，尤以日系合资车增长最为引人注目，东风日产累计销售1111574辆，同比增长10.4%，东风本田累计销量727025辆，同比增长22%，相对应法系合资车数据则令人焦心，神龙汽车全年销售仅37.8万辆，相对于高光时刻的70万辆，其销量跌幅接近50%;

2、 神龙汽车销量断崖式下跌？提起2017年最失意的神龙汽车，其实有着光辉的历史，最早可追溯到1992年，其曾同上汽大众和一汽大众并列为中国三大汽车合资公司，一直都是东风汽车产销及盈利大户，然而进入2014后，神龙汽车销量却开始走下坡路，连续两年销量维持在70万辆，到2016年则缩减到60万辆，由此跌出销量前十，再到2017年则断崖式下跌至37.8万辆，甚至于一度深陷倒闭阴影当中;
然而，此时中国汽车市场却一片欣欣向荣，不仅一汽大众及上汽大众早就进入年销百万俱乐部，自主品牌车企长城及吉利也先后突破百万销量，就是神龙汽车同门小师弟东风本田也突破了年销70万辆，制定了2020年实现年销百万辆的目标，由此神龙汽车已错过了中国市场销量最佳增长时期（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

3、 标致雪铁龙合并成定局？针对神龙汽车发展出现问题，作为执掌神龙公司16年的董事长刘卫东，终于在2017年8月的武汉媒体沟通会上作了反思，强调神龙公司管理水平依旧停留在60-70万辆管理水平上，既不能快速跟上中国市场消费需求及消费结构变化，又不能应对日系车全面回归后对法系车的冲击，在品牌质量保证、营销创新及车型供给上，相比竞争对手差距甚大;
为此，神龙汽车在内部员工大会上宣布，从2018年1月15日起，将东风雪铁龙和东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，两个品牌的市场部则集中在上海办公，在提升工作协同及决策运营效率同时，通过上海持续引进高素质人才，也为两个品牌合并创造条件;
业内人士指出，神龙汽车对总部设址做出如是重大改动决定，恰恰是神龙公司欲以变革谋发展的先声，也符合此前其所提出明确的“站稳脚跟、重回赛道、追求卓越”的“三步走”战略路径的安排，即2017年站稳脚跟，2018-2020年则重回赛道，2021-2023则追求卓越，到2020年销量实现70万辆的目标