京郊箭扣山路，验证307弯道之王
文 / 路见
这周末，我们4人开着
标致307前往京郊箭扣长城。一路上春意盎然，风景如画，凉风袭人。虽然是坐在车里，可以想象碧蓝如海的天空下，同样碧蓝如玉的灵狮在一片片翠绿和嫩黄中飘然而过。。。。。。柔媚的春色，巍然的长城，都在迎接狮王归来！
出行线路：亚运村－小汤山－昌怀公路－雁栖湖－山巴－箭扣长城 （往返）
狂飚线路：山巴－箭扣，约12公里纯柏油山路，大量的U型弯道，沿途车辆稀少
验证速度：平均80公里/小时，最高110公里/小时，最低40公里/小时（发卡弯）
狮王身份：标致307三厢，2.0XT手动，爱琴海篮，已行驶里程6500公里
过了雁栖湖，从山巴到箭扣的往返路上，我“放狮狂暴”了一把，尽情释放了自己有限的车技，更释放了307无限的性能。这一路上山清水秀，新铺就的柏油路平整干净，宽度为5～9米不等，各种上下坡、U型弯、发卡弯和偶有的百米直线错落有致，跟头文字D中的山路极其相似。关键是我们来得早，出来游玩的车子还很少，所以为飚车创造了天然的良好条件。
去年坐同学的车曾经来过，早对这条道路垂涎三尺。今天，终于轮到我开着自己的狮王307上路狂奔，一解多年的饥渴啦！
过了山巴人车骤然减少，而我就毫不迟疑的开始加速了，路上的春景瞬间向身后划去。从此我的转速就再没下过3000转/分，用3～4档交替前行，狮王的动力随着浑厚的声浪源源的迸发出来了！我的速度保持在60～90左右，在那个200米的直道加到了时速110公里，两边的杨树都连成一线，车子像是在时空隧道中穿梭。
沿途不断的出现坡顶弯，U型弯，还有短暂的直道，307在其中灵活自如，游刃有余，刹车转向加油全都得心应手，更让我信心倍增。最刺激的要属发卡弯：用跟趾动作猛然减速，坚决杀弯。用时速40一过弯中，在2档4000转猛然加油出弯，307顿时象一头怒吼的狮子向前冲刺。强烈的推背感让后排的mm们尖叫不已！
说明一下，连续的快速过弯可以激活307的行车电脑自动收紧减震阻尼和助力转向，全车的横向摇摆周期缩短，重心转移加快，主动去适应左右连续的弯道。这一路上我的刹车控制良好ABS没有生效，但是一些弯道中明显感觉到了EBD（更正）的介入，善意的修正了我的狂燥动作，使得转向更为精确、扎实、坚定。
我最喜欢的路段是沿途颇有几个Z字型的弯道，中间是横跨清溪的小桥。我一直在PS2上玩WRC4的游戏，经常在这种路段失手。今天亲临真实路段，还真是既兴奋又紧张啊。好在这些可爱的小桥都是黄色的扶手，跟灰色的路面作衬，非常好判断。我四退三调整到匀速50公里，小狮子切左内弯，紧接着切右内弯，干净利索，毫不含糊。怎是一个爽字了得！
过了箭扣的村口收费站，一路几乎没车没人。虽然路面收窄到5米，可我的肾上腺却又一次暴跳起来。全新的柏油路一尘不染，一边是山坡，一边是农田，感觉特别象WRC科西嘉站的赛段。只见小狮子在5000转上呼啸狂奔，威震山谷。连续两个山窝内的U型弯，斗胆杀尽每一寸距离，逼得轮胎嘎嘎直叫。过瘾呀，哪天要是有机会玩307WRC，我一定用两个漂亮的漂移劈过这两个弯！
驻车爬上长城，感觉中华民族的脊梁气势恢弘，壮志不已，与日月同在！受到这种万古流传的精神鼓舞，我在返回的路上更进一步的加快了节奏，淋漓畅快的把车速推到了极致！对道路更熟悉，对车子更有把握，我简直进入到了赛段竞速的梦幻境界。我用15分钟左右杀完了12公里的路程，真是龙腾狮吼，热血沸腾，威震山峦。
转眼回到了山巴停车吃饭。下车的时候闻到隐隐的焦味，当然这是刹车片用得猛造成的。但是回想刚才的连续操控，307的四轮碟刹系统并没有明显的衰减现象。另外水温接近100度，可以承受。还好当天15度左右的气温非常适意，否则这将是我最担心的。
最惬意的时候到了，吃着美味的烤鱼和羊排，看着窗外的307在花红柳绿间安静的休憩，回想刚才那一路上铁马冰河般的左突右闪，高歌猛进，真是畅快淋漓，回味无穷呀。忽然觉得生命中的快乐，其实真的很简单，很尽兴。
总结：标致307真的不愧为“弯道之王”。
探讨307的不足：
重心过高——整车高度1.54米，底盘比原产307提高2厘米，受侧风影响明显。我已经把前排座位都调到最低，但是后排仍然很高，号称从不晕车的mm们最终还是发晕了。在深度转向的弯中，感觉重心简直高到了头顶。
油门反应稍慢——我做了几次跟趾动作，踏板的位置很合适，可惜轰油的效果不明显。往往是4退3退2的时候，两波动作都做完了，油门才响了一下。在出弯加速的时候，油门需要提前一两秒钟给出去。
视线有障碍——因为我的座位调到最低，更看不到车头了。在快速切弯的时候不易辨清右侧路缘。我有几次在U型弯心杀得太狠，右后轮带到了路边的土灰上，顿时身后尘土飞扬。
另外，前档玻璃减速效果太明显，减少了飚车中最直接的视觉刺激，也影响了车速的判断。但是这样的效果特别适合高速路长途旅行，这时候悬挂柔软得象躺在棉花糖上，前窗玻璃又减缓了视觉疲劳，整车气动效果非常稳定。。。。。。我正准备五一开回杭州呢，窃喜中！
307与马6对比：
我曾开着马6从北京前往秦皇岛，全程高速。感觉马6的悬挂系统更为运动化，路感更直接。京沈高速路上的小坑小石几乎“一手了然”。过弯的侧倾很小，但是用时速60公里开过划有横向消声道的水泥路上（如收费站前后），有种全车发麻的手感。个人觉得马6是直率、轻快的，“随时准备落场开赛”的个性。
相比之下307更多了一种身兼柔美和狂暴的双重性格，这要拜谢它充足的动力输出、扎实的地盘调教和电子控制的可变阻尼悬挂系统。如果都没有改装，307在赛段里还无法跟马6相比，但是个人认为307更能适应多种路面，适合或轻盈柔和或狂暴激烈的驾驶风格。
个人意见是，马6是一丝不苟的认真，307则是动静皆宜的飘然。
动物凶猛注意安全：
无论如何，安全永远排在第一位。首先我们车内四人都拉紧了安全带，气囊不能关闭。过去一路上遵守交规，服从红绿灯，按线行驶。只有在山上千万确认沿途的路况，无车无人时才能“放狮一搏”。
其次，车和人的状态要有把握。我的307一个月前刚过了5000公里首保，换Total7000机油，车况良好。鄙人是经过中汽联正式培训，拿了拉力赛执照的，对驾驶技术有一点点基础。如果对自己、对车辆没有足够的信心，我可万万不敢这么疯狂。无知和盲目是可怕的。
再次，要确定合理的操控和线路。在山里狂奔的一路上，柏油路干净平整，车辆亦未改装，不适合漂移过弯。个人认为原配的195胎抓地力充足，基本够玩了。在线路选择上不能盲目的切弯。一是对弯道不熟，不适合快进快出，而用拉力赛式的慢进快出——提前刹车，认清路况，狂油出弯。二是切记并非封闭道路，注意来车和行人。在山窝的U型弯道看到对面无车，方能放胆切尽弯心，狂油出弯或无情超车。在山脊U型弯，一定要减速鸣笛，尽量靠右行驶。
八卦一句：最近不少人在谈论北京的“二环十二分”事件，居然还有人拿老款的富康去模仿。对于这样置自身和他人的安全于不顾的做法，实在令人担忧。其实在远郊的山里，另有一番鱼翔快悦，鸟飞自由的天地，恭候大家“狮王争霸”。
最后，祝各位“狮主”一路平安，驾狮愉快！
图片不知道怎么上传，欢迎拜访我的博客：
//www.blogcn.com/u/69/63/kenny307/index.html?dd=2006-4-17#md
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Last edited by kenny307 on 06-04-17 at 10:59 ]
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