据外媒报道，有项制造技术在汽车业内声名显赫，可实现低成本、轻量化铝质汽车零件部的生产，或将实现这类零部件的循环再利用。如今，英国的RACEForm项目计划提升该技术的应用规模，并将其应用到汽车量产中。
该项生产技术名为热成型淬火（Hot Form Quench，HFQ）工艺，可用于生产高强度铝板合金件，且能够被制成各类复杂形状。此外，该铝质部件或将有助于量产车型的减重，从而实现节能。
该工艺最初的研发者是伦敦帝国理工学院（Imperial College London）的Jianguo Lin教授，如今已被用于为阿斯顿马丁DB11(参数|询价)小批量零部件的生产。目前，阿斯顿马丁与Impression Technologies开展合作，后者是从伦敦帝国理工学院分离出的公司。
该项目涉及金额960万英镑（约合1289万美元），其中480万英镑（约合644.5万美元）源自于英国高级推进中心（Advanced Propulsion Centre UK）的拨款，旨在扩大该工艺的应用规模（scale-up），从而实现量产。RACEForm（快速铝成本效益成型，rapid aluminium cost-effective forming）项目的参与者还包括：Impression Technologies、伦敦帝国理工学院及英国布鲁内尔大学先进凝固技术中心（Brunel Centre for Advanced Solidification Technology，BCAST）。此外，还有一家位于英国的汽车制造商参与其中，只是尚未公布其身份。
在热成型淬火工艺中，将铝板放在烤箱内使其受热，然后将其转到高速压力机（high-speed press），用于冷模淬火（cold die quenching）。据BCAST技术主管Roger Darlington博士透露，在完成上述工艺后，还要进行热处理。
通常，相较于传统钢材，若要将高强度铝合金加工为复杂形状的汽车零部件，其难度要大得多，因为这类材料容易开裂并断裂。该项新技术使得高强度铝合金的架构成为可能，还能采用冲压工艺将其加工为各类复杂形状。Darlington表示：“这提供了更多工艺设计选择，例如：可将构造柱的厚度做得更薄。”
若能从报废车辆（End-of-Life Vehicles）等废品资源中提取这类合金并实现循环再利用，或将大幅降低这类部件厂商的二氧化碳排放量，但这类回收材料也能被借助传统技术，实现硬化成型。
因此，研究人员希望HFQ工艺将提升铝合金回收品的利用率。该项目背后的财团还包括Tyne、Gestamp Washington UK、Innoval Technology及铝板制造商